28 Março 2022 13:29
Volvo amplia e moderniza no Brasil o maior campo de provas da marca fora da Europa
A Volvo acaba de expandir e modernizar o seu campo de provas de caminhões e ônibus na América Latina. Localizada no mesmo terreno da fábrica de Curitiba (PR), é a mais moderna instalação do gênero da Volvo fora da Europa. “Ampliamos e renovamos toda a infraestrutura, com as mais avançadas soluções de engenharia. Todos os testes feitos com os veículos aqui terão correspondência e validade para os mercados mundiais mais exigentes”, declara Rafael Barreto, diretor de engenharia de testes da Volvo na América Latina.A área total tem cerca de 87 mil m². O campo conta com sete diferentes pistas para testes de durabilidade, estabilidade, freios, conforto e certificação de ruído. “Os testes realizados neste novo campo de provas reproduzem todas as condições encontradas nas estradas do Brasil e de toda a América Latina”, diz Barreto. A última etapa, relacionada às pistas de dinâmica veicular e rampas de teste, foi concluída no começo deste mês.No complexo, os engenheiros e técnicos da Volvo usam métodos de testes que vêm sendo constantemente desenvolvidos e aprimorados para acompanhar a evolução do mercado e as aplicações dos caminhões. “Isso se traduz em veículos mais robustos, avançados e com melhor performance para os transportadores em todo o mundo”, explica o executivo. Ele lembra que ter uma infraestrutura de testes tão completa oferece agilidade no desenvolvimento e na adequação dos veículos, respondendo rapidamente às crescentes necessidades dos operadores de transporte.Laboratório a céu abertoO campo é um verdadeiro laboratório para o desenvolvimento de veículos pesados. Ele está posicionado a poucos metros dos escritórios de engenharia da Volvo no Brasil, facilitando o trabalho dos engenheiros brasileiros e do exterior, garantindo flexibilidade para os novos projetos de caminhões desenvolvidos no Brasil, em conjunto com os especialistas de outros países. O complexo também permite sinergia com as demais áreas de negócio do Grupo Volvo, bem como a redução de emissões de gases, uma vez que os testes são concentrados, otimizados, e realizados dentro da própria fábrica.Decisão estratégica“O investimento nesta ampliação do campo de provas foi uma decisão estratégica global da Volvo que demonstra a importância do nosso mercado para a marca”, destaca Alexandre Parker, diretor de assuntos corporativos do Grupo Volvo na América Latina. O Brasil é atualmente o segundo maior mercado mundial de caminhões Volvo, ficando atrás apenas dos Estados Unidos, país com um transporte rodoviário de cargas muito maior. Padrão global Todos os protocolos de teste de veículos no Brasil estão correlacionados com as demais pistas da Volvo no mundo. A marca tem estruturas semelhantes na Suécia (país sede da marca), Estados Unidos, França e Índia. No Brasil, as pistas foram preparadas para a capacidade de carga de 21 toneladas por eixo, o equivalente a mais que o dobro dos limites das rodovias do país. Todo o design e a conceituação da estrutura latino-americana de testes são resultado do conhecimento dos especialistas globais da Volvo, em conjunto com os engenheiros brasileiros. “Isso significa que os resultados obtidos aqui são rigorosamente os mesmos que seriam conseguidos na Europa ou Estados Unidos, por exemplo. Trouxemos para um só local o melhor de cada uma das pistas de testes da marca”, orgulha-se Barreto. As obras se estenderam por quase três anos e demandaram um esforço de várias áreas da Volvo, principalmente da engenharia do Brasil e da Suécia. Respeitando todas as demandas e limites ambientais, em seu período de construção foram movimentados 170 mil m³ de terra, o equivalente a 14 mil caminhões caçamba.
View All21 Fev 2022 12:11
Volvo conquista o Prêmio Lótus 2022 em três categorias
A Volvo mais uma vez ocupa uma posição de destaque no Prêmio Lótus Campeões de Vendas, tradicional premiação brasileira na área de veículos comerciais promovida pela SFCom, grupo editorial que publica a revista Frota&Cia. A Volvo amealhou os primeiros lugares nas categorias “Caminhão do Ano”, “Marca de Caminhão Pesado” e “Caminhão Pesado Acima de 500cv”.“Temos muito orgulho de estar presentes com frequência no Prêmio Lótus desde que ele foi criado. Nossos veículos trazem o que há de mais avançado e inovador no setor, com a mesma plataforma de tecnologia dos mercados mais exigentes do mundo. Temos liderado o segmento de pesados nos últimos anos graças ao reconhecimento e preferência de nossos clientes, que percebem os diferenciais de nossa linha”, declara Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo no Brasil. Ele se refere principalmente à grande disponibilidade, ao baixo consumo e à baixa manutenção, além da grande tecnologia embarcada e a conectividade dos caminhões da marca.O FH 540cv 6x4 foi o “Caminhão do Ano” com o emplacamento de 8.869 unidades. Foi o caminhão mais vendido no Brasil entre todas as classes, dos leves aos pesados. O FH 540cv 6x4 também conquistou a posição de “Caminhão pesado acima de 500cv”, com as mesmas 8.869 unidades. O título de “Marca de caminhão pesado” foi obtido com a liderança da Volvo no segmento de pesados, com 27,2% de participação de mercado e 17.979 veículos emplacados.“Há 29 anos o Prêmio Lótus Campeões de Vendas reconhece os fabricantes de veículos comerciais, cujos produtos conquistaram a preferência dos transportadores brasileiros”, afirma José Augusto Ferraz, diretor da Frota&Cia. “É um verdadeiro espelho do mercado, porque está baseado nos registros de emplacamentos no Renavam do ano anterior. Por essa razão, a certificação ganhou o reconhecimento público, tanto das montadoras quanto dos compradores de veículos”, explica Ferraz.Anos de liderançaA certificação do Prêmio Lótus atesta a ampla aceitação dos pesados Volvo no mercado brasileiro. Desde 2019, o modelo Volvo FH 540 é o caminhão mais vendido do Brasil em todas as categorias, dos leves aos pesados. “É uma conquista importante, que mostra a enorme aceitação desse modelo junto aos exigentes transportadores brasileiros. A tecnologia de ponta, o baixo consumo de combustível e a alta disponibilidade dos caminhões Volvo garantem um TCO (custo total de propriedade) muito favorável. Ou seja: o investimento na aquisição de um Volvo se paga, com larga margem, com sua alta produtividade, sem falar no excelente valor de revenda. Devido a todos esses fatores, o FH foi nove vezes líder no segmento de pesados nos últimos 13 anos”, finaliza Alcides Cavalcanti.
View All11 Fev 2022 12:27
Homens mais fortes do mundo são desafiados a puxar o caminhão extrapesado Mercedes-Benz Arocs 8x4
Desafio poderá ser acompanhado no programa Esporte Espetacular da TV Globo, no próximo domingo, que transmitirá a empolgante competição Força Bruta 2022 direto de Cotia, na Grande São Paulo Sem implemento, o Arocs preparado para esse evento internacional pesa 12 toneladas, colocando à prova a fantástica força dos strongmansArocs 8x4 é novo gigante off-road da Mercedes-Benz para severas operações da mineração e da construção pesada no BrasilOs apaixonados por embates gigantes de força e alta competitividade têm uma atração imperdível no próximo domingo, 13 de fevereiro. De um lado, quatro strongmans e de outro, o caminhão extrapesado Mercedes-Benz Arocs 8x4, que chegou recentemente ao Brasil para severas operações da mineração e da construção pesada. Como desafio, os homens mais fortes do mundo terão de puxar o veículo de 12 toneladas por 15 metros. Vence quem cumprir a prova em menor tempo.Nascido da força, o Arocs 8x4 é destaque na prova final do evento Força Bruta 2022, que será disputado em Cotia, na Grande São Paulo, pelo quinto ano consecutivo. A nona edição dessa competição internacional será realizada no Parque Teresa Maia, local destinado a atividades esportivas, culturais e ecológicas da população local.Campeões em seus países e em várias provas mundiais, Rauno Heinla, da Estônia; Jean-François Caron, do Canadá; Dmitrii Skosyrskii, da Rússia; e Rob Kearney, dos Estados Unidos, são os competidores deste ano. Eles terão um desafio extra, afinal, na prova do ano passado o caminhão envolvido pesava 9 toneladas. O Arocs chega, então, com 3 toneladas a mais.“Essa disputa será sensacional, colocando frente a frente verdadeiros ícones de força e resistência, tanto os strongmans, quanto nosso gigante do segmento off-road. Quem ganha é o público, que se diverte e fica na torcida pelos vencedores”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Para nós é uma satisfação ver o Arocs em evidência em um evento dessa natureza e projeção, mostrando ao público o seu moderno e arrojado design, que reforça sua imagem de força e robustez”.Entrada grátis e transmissão ao vivo no Esporte EspetacularO Força Bruta começa às 9 horas da manhã, com entrada grátis. Todos os protocolos de saúde serão observados, como uso de máscara e álcool gel, entre outros.O evento será transmitido, ao vivo, pelo Esporte Espetacular da Rede Globo, com repercussão posterior nos programas esportivos e em telejornais da emissora.As provas do Força Bruta começam com a Carroça Humana, na qual os atletas precisam levantar um equipamento com até 9 pessoas que, juntas, somarão por volta de uma tonelada. A disputa se inicia com cinco pessoas e, quando chega a nove, o competidor segue fazendo levantamentos até estourar o tempo de 1min30. Vence quem chegar até 9 pessoas e executar mais movimentos com a carroça completa.A segunda prova é o tradicional Arremesso de Barril, no qual os atletas precisarão jogam barris de cinco pesos diferentes por cima de uma barra de cinco metros de altura. Serão dez barris, com pesos de 17 a 26 kg. Ganha quem arremessar todos os barris no menor tempo.Para fechar a programação e decidir o campeão será a vez da prova Carga Pesada, com os atletas puxando o Arocs 8X4 por 15 metros, vencendo quem arrastar o veículo até a linha de chegada no menor tempo.Arocs 8x4 tem capacidade para até 58 toneladas de PBTCaminhão extrapesado basculante, o Arocs 8x4 da Mercedes-Benz veio revolucionar as operações fora de estrada no Brasil, sendo indicado para a mineração, construção civil pesada e grandes obras de infraestrutura. Esse gigante tem capacidade técnica para até 58 toneladas de PBT – peso bruto total e 150 toneladas de CMT – capacidade máxima de tração, conforme as condições de operação. Ele está preparado para receber básculas de 20 a 24 metros cúbicos de capacidade volumétrica de carga.
View All31 Jan 2022 14:38
Mercedes-Benz supera o marco histórico de 80.000 caminhões Accelo vendidos no Brasil
Em 19 anos de mercado, foram emplacados 80.920 caminhões leves e médios da família Accelo no PaísMais de 30.000 unidades são do modelo Accelo 815, o “Mercedinho”, sucessor de caminhões leves campeões de venda da Mercedes-BenzAccelo 1016 é o segundo modelo mais vendido da linha, com mais de 28.000 unidades emplacadasAccelo é um caminhão sempre à frente do seu tempoEm 2021, a Mercedes-Benz superou o marco histórico de 80.000 caminhões Accelo vendidos no Brasil. Desde que chegou ao mercado, em 2003, foram emplacados 80.920 caminhões dessa família de leves e médios.Do volume total acumulado, 30.579 unidades são do Accelo 815, o “Mercedinho”, lançado em 2003 e sucessor de caminhões leves campeões de venda da Mercedes-Benz. O segundo modelo mais vendido é o Accelo 1016, apresentado em 2011, com 28.154 unidades emplacadas.A família Accelo também teve, em sua trajetória, modelos como 715 e 915, que foram sucedidos pelos atuais 815 e 1016. Hoje, a linha conta ainda com o modelo 1316 6x2 do segmento de caminhões médios, lançado em 2015.“Quando a Mercedes-Benz lançou o Accelo, há 19 anos, tinha um grande desafio: dar continuidade ao sucesso do caminhão 710, o queridinho do Brasil por qualidades como agilidade e robustez nas severas atividades da distribuição urbana e das curtas distâncias rodoviárias”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Desde sua chegada ao mercado, o Accelo já trouxe em seu DNA todas as características consagradas dos leves da marca, agregando mais força, tecnologia e um padrão ainda mais elevado de desempenho, economia, conforto e segurança”.Um caminhão sempre à frente do seu tempoO Accelo inovou no mercado com o conceito de cabina home office, com interior parecido ao de um carro. Isso inclui vários porta-objetos, encosto reclinável tipo mesa, volante similar ao de um automóvel, coluna de direção regulável, cintos de segurança de 3 pontos, painel com computador de bordo e sistema de diagnose, vidros elétricos, espelho com regulagem elétrica, ar condicionado e cobertura de degraus.“Ou seja, em 2003, o Accelo já nasceu com diversos itens que a concorrência apresenta hoje como grande novidade ou modernidade”, destaca Roberto Leoncini. “Outro destaque está no fato de que foi a primeira linha de caminhões leves a comercializar o câmbio automatizado. Por isso, esse caminhão da nossa marca está sempre à frente de seu tempo, cada vez mais atualizado para atender às necessidades do mercado e oferecer mais valor ao cliente. Isso também é resultado do compromisso: As estradas falam e a Mercedes-Benz ouve cada voz”.“A categoria de leves e médios é muito competitiva, com um universo bastante diversificado de clientes, desde aqueles que focam mais o preço do caminhão, como aqueles que fazem gestão de frota, olhando para preço e também custos operacionais, investindo em tecnologias que tragam mais economia, conforto e segurança”, prossegue Roberto Leoncini. “Nossa linha Accelo tem produtos para cada perfil de cliente, seja com modelos básicos ou mais completos, como o Accelo top de linha com câmbio automatizado, cabina estendida, banco do motorista pneumático, tanque auxiliar de 150 litros, ar condicionado, vidro e espelhos com acionamentos elétricos e vários outros itens”.O Accelo é destaque ainda em segurança, com tecnologias como freio ABS, EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem nos eixos) e ASR (controle de tração das rodas), além do Top Brake, o exclusivo freio-motor da Mercedes-Benz.Accelo assegura força e robustez no transporte e distribuição urbanaA Linha Accelo é formada pelos modelos leves Accelo 815 (8.300 kg de PBT – peso bruto total) e Accelo 1016 (9.600 kg de PBT) e pelo médio Accelo 1316 6x2 (13.000 kg de PBT). Eles são equipados com o motor mais robusto do mercado, o que é muito importante nas severas operações de distribuição urbana e circulação no interior dos bairros, além das curtas distâncias rodoviárias e rurais. Além disso, atendem às legislações de restrição de circulação, como o VUC (Veículo Urbano de Carga).Devido a suas dimensões compactas, os caminhões Accelo são ideais para o trânsito intenso das grandes cidades. Eles são referência em agilidade, além de proporcionar facilidade de manobra ao motorista, mesmo em áreas internas de centrais de abastecimento, supermercados e centros de distribuição, otimizando assim as operações de carga e descarga. Outro destaque, é que a linha oferece as maiores plataformas de carga do seu segmento, maximizando a produtividade e rentabilidade para o cliente.Os caminhões Mercedes-Benz Accelo também são reconhecidos pelo valor de revenda, porque efetivamente a marca entrega aquilo que promete ao cliente. Quem compra um Accelo sabe que obterá um excelente produto em qualidade, força, desempenho, robustez, durabilidade, conforto, tecnologia e segurança. Além disso, esses caminhões asseguram economia no consumo de combustível e baixo custo operacional para o frotista e o autônomo, daí o ótimo valor de revenda e a facilidade para revender.
View All10 Jan 2022 13:11
Volvo FH 540 é o caminhão mais vendido no Brasil pela nona vez
Em 2021, o Volvo FH 540 repete mais um importante marco em sua já vitoriosa trajetória no mercado brasileiro: foi novamente o caminhão mais vendido entre todas as categorias comercializadas no país. O modelo ficou mais uma vez à frente de todos os demais, com o emplacamento de 8.935 unidades de janeiro a dezembro do ano passado, de acordo com estatísticas divulgadas hoje pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), entidade que reúne as concessionárias de todas as marcas no país.Com este resultado, chega a nove o número de vezes em que o FH lidera o levantamento entre os caminhões pesados, nos últimos 13 anos. “Mais do que isso, de 2019 para cá o FH 540 lidera o ranking geral de caminhões no país, à frente até mesmo de modelos leves. É um feito inigualável no Brasil”, comemora Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo.“O FH se transformou em um objeto de desejo do transportador brasileiro. Com o preço do diesel elevado e um cenário competitivo de fretes, os atributos do caminhão se destacam: baixo consumo de combustível, menor custo de manutenção, grande robustez e disponibilidade, além do alto grau de tecnologia embarcada e conectividade. O modelo é definitivamente a melhor escolha em transporte comercial”, declara Cavalcanti. O executivo lembra também que a Volvo se preparou no início do ano passado com a contratação de 400 novos funcionários para aumentar a produção, o que garantiu a alta participação do Volvo FH no mercado.Nova geraçãoDesde outubro, os Volvo FH entregues já são da nova geração, lançada no Brasil pouco tempo depois de apresentada na Europa. Eles trazem de série um inédito pacote de dispositivos de segurança, novo painel com avançada plataforma digital e avanços na aerodinâmica e na conectividade, que garantem um consumo de combustível até 5% menor do que a geração anterior. “A engenharia da Volvo está continuamente atualizando as tecnologias e aprimorando soluções no FH para proporcionar cada vez mais produtividade e segurança na operação de transporte”, destaca Cavalcanti.Campeão de RevendaOutra grande conquista do Volvo FH 540 em 2021 foi registrado no mercado de seminovos. Com base em dados da tabela FIPE, o modelo foi reconhecido como “Campeão de Revenda 2021”, na categoria de caminhões pesados acima de 500cv, em certificação concedida pela revista Frota&Cia, tradicional publicação do setor de transportes no Brasil. Foi a sexta vez que o FH conquistou o primeiro lugar em pesquisas deste tipo.
View All17 Nov 2021 11:10
25 anos do Mercedes-Benz Actros
A eficiência quanto ao consumo de combustível, a ampla disponibilidade do veículo, o conforto e a segurança do motorista e de todos os outros usuários da estrada são fatores centrais para as empresas de transporte ao decidirem sobre o melhor veículo para suas frotas. Há 25 anos, a Mercedes-Benz iniciou uma nova trajetória com o Actros – especificamente desenvolvido para transporte de longa distância e serviços de distribuição.A primeira geração, lançada em 1996 para comemorar os 100 anos do caminhão inventado por Gottlieb Daimler em 1896, marcou o início da série que até hoje é ponta de lança em seu segmento de mercado. "Há um quarto de século, o Actros é o carro-chefe do nosso portfólio de produtos", afirma Andreas von Wallfeld, chefe de Marketing, Vendas e Serviços da Mercedes-Benz Trucks. “Em todo o mundo, mais de 1,4 milhão de caminhões vendidos desta série são uma prova clara de que os clientes estão muito satisfeitos".O fato de cada geração do Actros ter conquistado o título de “Caminhão Internacional do Ano”, atribuído por jornalistas especializados da área de veículos comerciais de toda a Europa, é uma prova do extraordinário sucesso deste modelo. De acordo com as regras do júri, o título é atribuído anualmente ao caminhão que mais contribui para a inovação do transporte rodoviário com vantagens para a eficiência, redução de emissões, segurança, dirigibilidade e conforto.Estabelecendo novos padrõesDesde 1996, cada geração do Actros é pioneira em termos de segurança, consumo otimizado de combustível, conectividade e conforto. O Actros 1 trouxe o sistema eletrônico de frenagem (EBS) totalmente automatizado, o barramento CAN e a cabina Megaspace com piso plano. No Actros 2, os destaques foram o piloto automático adaptativo, o Active Brake Assist (assistente ativo de frenagem), o Lane Keeping Assist (sensor de faixa de rolagem) e a transmissão automatizada Mercedes Powershift.O Actros 3 tinha características impressionantes, como o sensor de luz e de chuva e as novas gerações do Active Brake Assist e do Powershift. Já o Actros 4 definiu novos padrões com a geração de motores Euro 6, o sistema de piloto automático com controle preditivo do trem de força (Predictive Powertrain Control), uma transmissão Powershift aprimorada e os também aprimorados sistemas Active Brake Assist 4 com detecção de pedestres e o Side Guard Assist (assistente de ponto cego).O Novo Actros – quatro estreias mundiaisO Actros 5, disponível desde 2018, apresentou quatro estreias mundiais. Com o Active Drive Assist – ADA (Assistente Ativo de Condução), o primeiro sistema de assistência do mundo para condução semiautônoma (Nível 2) entrou em produção em série. O ADA auxilia ativamente o motorista em certas condições quanto à orientação longitudinal e lateral do caminhão e pode manter automaticamente a distância do veículo à frente, acelerar e até dirigir se as condições requeridas pelo sistema, como raio de curva suficiente ou marcações de estrada claramente visíveis, forem atendidas.Um grau ainda maior de proteção para pedestres é fornecido pelo Active Brake Assist 5, o sistema de freio de emergência que pode aplicar a frenagem máxima até a parada total em reação à presença de pessoas na pista. Além disso, pela primeira vez, os espelhos externos foram removidos de um caminhão. Em vez disso, o Novo Actros inovou com o MirrorCam.A quarta estreia mundial se refere ao posto de trabalho do caminhoneiro: o cockpit multimídia do Novo Actros é composto por duas telas grandes coloridas: a principal atrás do volante e a secundária touchscreen.Desde junho de 2021, o Actros de última geração oferece o Active Drive Assist (ADA 2) de segunda geração como opcional. A função de Assistência à Parada Emergencial incluída nele consegue dar início a uma parada emergencial se o motorista não estiver mais controlando o volante de direção, apesar de ter recebido avisos visuais e sonoros. Além disso, há o Active Sideguard Assist, também disponível desde junho de 2021. Este sistema aprimorado de assistência nas curvas não só alerta o motorista sobre o movimento de pedestres ou ciclistas do lado do acompanhante: se o motorista deixar de reagir aos avisos a tempo, o sistema consegue iniciar uma manobra de frenagem autônoma em velocidades de curvas de até 20 km/h para levar o veículo a uma parada total.O destaque da última geração é o Actros L, lançado este ano, que inclui melhor isolamento acústico da cabina, espaço confortável e uma posição ainda melhor para o motorista.eActros e a nova era da eletromobilidadeNa Mercedes-Benz Trucks, uma nova era começou em 2021 com o eActros. Este é o primeiro caminhão elétrico de produção em série com a estrela de três pontas para distribuição de carga pesada. Esse modelo foi apresentado mundialmente no final de junho de 2021.Em seu coração tecnológico está a unidade de propulsão com dois motores elétricos integrados e transmissão de duas velocidades. Ambos os motores proporcionam conforto de condução impressionante e excelente dinâmica do veículo. O acionamento elétrico silencioso e livre de emissões significa que o caminhão também pode ser usado para entregas noturnas e está apto a entrar no interior de cidades que têm restrição à circulação de veículos a diesel. O eActros é um claro compromisso da Mercedes-Benz Trucks com o transporte rodoviário livre de emissões locais de CO2.11 anos do Actros rodoviário no BrasilOs caminhões Mercedes-Benz Actros rodoviários chegaram ao Brasil em 2010. Três anos antes, a família Actros já estava presente no País com o modelo 4844 8x4 para operações off-road. Em 2019, a marca novamente faz história como a mais inovadora do setor automotivo brasileiro. Com o lançamento do Novo Actros, ela estabeleceu padrões ainda mais altos de segurança, economia, conforto, conectividade e robustez no segmento de caminhões extrapesados rodoviários.“A chegada do Novo Actros no Brasil revolucionou o mercado. Trouxemos para os nossos clientes o caminhão mais inteligente, seguro, conectado e eficiente de todos os tempos”, destaca Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nenhum dos nossos concorrentes tem tantos recursos tecnológicos reunidos num só caminhão”. O Novo Actros trouxe para o Brasil inéditas tecnologias de segurança ativa que evitam acidentes e protegem vidas: a 5ª e atual geração do Assistente Ativo de Frenagem (ABA 5), o Assistente de Ponto Cego, o Assistente de Fadiga e o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP). A esses sistemas somam-se itens exclusivos já disponíveis, como Controle de Proximidade, Assistente de Faixa de Rolagem, faróis e limpadores de parabrisa automáticos.“O Novo Actros é o único caminhão do mercado brasileiro que freia sozinho quando identifica pedestres à sua frente”, lembra Roberto Leoncini. “Isso comprova que estamos avançados quando o tema é segurança ativa, ou seja, preservar a vida, o caminhão, a carga e as demais pessoas e veículos nas vias”.O Novo Actros destaca-se ainda como o primeiro caminhão sem retrovisor externo da América Latina, o MirrorCam, câmeras que oferecem melhor visibilidade ao redor do caminhão e do implemento, inclusive à noite, oferecendo mais segurança para o motorista, veículo, carga, tráfego e pessoas na via.Um importante destaque do Novo Actros brasileiro é sua cabina, totalmente desenvolvida no País. Essa cabina equipa o Novo Actros F, comercializado a clientes de 24 países na Europa e em outros continentes. A utilização desse projeto pela Daimler Trucks reafirma a importância da Mercedes-Benz do Brasil como player global no desenvolvimento de caminhões. Isso também demonstra a competência e experiência da equipe brasileira em gerar soluções para as demandas do transporte de cargas do Brasil e de outros mercados.
View All03 Nov 2021 18:45
Novo Actros é destaque na Caravana de Natal da Coca-Cola
Cinco caminhões extrapesados Novo Actros puxam as carretas da Caravana 2021, que levará a emoção e a magia do Natal para públicos de todas as idades Em parceria com a Mercedes-Benz, tradicional Caravana Iluminada percorrerá 66 cidades de sete estados do BrasilAssim como no ano passado, o Mercedes-Benz Novo Actros, o caminhão mais inteligente, eficiente, conectado e seguro do Brasil, novamente é destaque na tradicional Caravana Iluminada da Coca-Cola FEMSA. Agora em 2021, as carretas do comboio serão puxadas por cinco cavalos mecânicos (dois Novo Actros 2651 6x4, um 2648 6x4, um 2548 6x2 e um 2045 4x2). Elas percorrerão 66 cidades de sete estados (São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro e Mato Grosso do Sul), entre 3 de novembro e 23 de dezembro.Com a cessão dos caminhões Novo Actros, a Mercedes-Benz reforça a presença da marca nessa campanha de Natal e reafirma a parceria com a Coca-Cola FEMSA Brasil. Os caminhões não farão paradas e toda a programação é surpresa, não sendo divulgada a fim de evitar aglomerações e zelar pela proteção das pessoas devido à pandemia.“A Voz Delas” reforça a presença feminina na boleia da caravanaOs caminhões da Caravana são iluminados em LED e Black Light. Telas gigantes na carroçaria trazem imagens super-realistas, como do líquido da Coca-Cola transbordando na caçamba enquanto o veículo se movimenta. Neste ano, Papai e Mamãe Noel estão de volta já vacinados, em uma ceia representando a união familiar.Como novidade neste ano, a Caravana Iluminada será liderada, ao longo de todo o seu trajeto, por duas motoristas profissionais, ambas do Paraná: Izabel Aparecida Alves de Souza, da cidade de Mallet, e Marcela Pacheco Costa, da capital Curitiba. Elas foram selecionadas contando com a ajuda do Movimento “A Voz Delas”, iniciativa da Mercedes-Benz com foco nas necessidades das caminhoneiras e esposas dos caminhoneiros de todo o Brasil. O objetivo é conscientizar a sociedade a respeito da importância das mulheres no transporte.Destacando o aspecto sustentabilidade, a caravana transporta um jardim vertical com plantas naturais, entre elas diversas espécies de samambaias e peperômia, que foram plantadas em 500 garrafas pet de 2 litros. E reforçando a missão da companhia em gerar valor social nas áreas onde atua, 4 mil cestas básicas serão doadas em 26 cidades durante o trajeto da Caravana. A iniciativa, em parceria com a Ação da Cidadania, faz parte da campanha Natal Sem Fome, que tem o objetivo de levar ajuda a famílias em situação de vulnerabilidade.“O avanço da vacinação tem renovado nossas esperanças e despertado para o verdadeiro sentido das celebrações natalinas. É neste cenário desafiador que idealizamos uma celebração que resgata o verdadeiro sentido do Natal, conecta todos na nossa missão de gerar bem-estar social e potencializa a magia de Coca-Cola em todas as mesas dos lares em que estamos presentes”, ressalta Luciano Sá, gerente Experience & Prestige Accounts da Coca-Cola FEMSA Brasil.Participação da Mercedes-Benz reforça o pilar social do ESG“A presença dos caminhões Novo Actros na Caravana de Natal da Coca-Cola tem tudo a ver com a estratégia ESG da nossa Empresa, que se apoia nos pilares Meio Ambiente, Social e Governança, o que sempre guiou a Mercedes-Benz ao longo dos seus 65 anos no Brasil. Assim, estamos indo além do nosso core business de produzir caminhões e ônibus e desenvolver serviços”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Seguimos firmes reforçando o compromisso de contribuir com o desenvolvimento da sociedade em que estamos inseridos, garantindo qualidade de vida, recursos naturais e segurança para um futuro mais sustentável. A caravana reafirma nossa sintonia com o pilar social do ESG”.“É uma grande satisfação ver os caminhões da marca em destaque numa caravana de grande tradição pelas cidades brasileiras e que sempre traz inovações na comunicação e na interação com o público. Ao puxar as carretas do comboio, os nossos extrapesados Novo Actros, referência em segurança, tecnologia e conectividade, agregam uma imagem de inovação ainda mais expressiva à campanha da Coca-Cola”, diz Roberto Leoncini.Sobre a campanha da Coca-Cola FEMSAA Coca-Cola FEMSA Brasil, maior engarrafadora de produtos Coca-Cola no mundo em volume de vendas, apresenta o maior Natal de todos os tempos em uma ação marcada pela tradição, diversidade, inovação e muita segurança para a população. Em parceria com a Coca-Cola Brasil, o “Natal A Magia Acontece” promete despertar o verdadeiro sentido da época e celebrar as relações humanas. A campanha envolve outras iniciativas, como uma grande árvore de Natal em São Paulo, muita interatividade pelo aplicativo Natal Coca-Cola e ações nos pontos de venda.
View All26 Out 2021 11:10
Volvo inicia produção em série dos novos caminhões FH, FM e FMX no Brasil
Nesta segunda-feira, 25 de outubro, começou a produção da nova linha de caminhões pesados Volvo na fábrica de Curitiba (PR). Considerada referência mundial em eficiência e qualidade dentro do Grupo, a unidade industrial da marca no Brasil aprimorou ainda mais seus conceitos de Indústria 4.0, com avanços na digitalização dos processos produtivos, robótica avançada, uso intenso de tecnologias de dados, além de simulação e realidade virtual para desenvolvimento dos processos e das pessoas.O complexo fabril da Volvo em Curitiba reúne três fábricas distintas: a fábrica de motores e transmissões, a fábrica de cabines e a linha de montagem dos veículos. Todas trabalham de forma sincronizada, de maneira que no ingresso de um novo pedido de produção cada chassi é identificado por sistemas inteligentes que monitoram o trabalho dos vários pontos de manufatura da fábrica.“Em Curitiba, reunimos a fabricação de veículos numa única unidade, o que traz ganhos em processos e qualidade. Toda a fábrica se preparou para mais uma vez antecipar as tendências do segmento de veículos de transporte de carga. Estamos muito felizes com o resultado”, destaca Cyro Martins, vice-presidente de manufatura da Volvo.A fábrica brasileira há muito tempo já conta com processos automatizados e elevada qualidade de produção que a distingue até mesmo dentro do Grupo Volvo. A convivência com drones responsáveis pelo inventário de peças no estoque, estações de produção digitalizadas, análise e simulação virtual de produtos e processos, ou mesmo a movimentação autônoma de materiais para o abastecimento da linha por AGVs (automated guided vehicles) - pequenos veículos autoguiados que trafegam pela fábrica sem a interferência humana - há muito fazem parte da rotina fabril.Alta conectividadeCom a introdução dos novos caminhões a variabilidade da linha aumentou. Há mais de duas mil possibilidades de configurações distintas. A inteligência aplicada na produção permite sincronia de todos os processos.Entre as novidades, está a adaptabilidade da linha para atender a conectividade ainda maior dos novos caminhões. O pacote de softwares dos veículos já é carregado nas operações de pré-montagem, por meio de um link dedicado, reduzindo para minutos o que poderia levar horas.O nível de detalhamento de produção é tão cuidadoso que apertadeiras eletrônicas substituíram dispositivos pneumáticos e dosam exatamente o torque dos parafusos, que podem chegar a quatro mil, dependendo do modelo do veículo. Além de garantir mais qualidade, as novas apertadeiras ajudam na redução de CO2, um objetivo de sustentabilidade do Grupo Volvo. O processo também oferece mais conforto, agilidade e ergonomia ao montador, que não é exposto a uma rotina exaustiva e repetitiva.Robôs colaborativosRobôs isolados na fábrica ficaram no passado. “Hoje vemos cada vez mais a interação homem-máquina em uma colaboração perfeita. Mas isso exige treinamento específico”, destaca Ronaldo Cristo, gerente de projeto, responsável pela industrialização dos novos veículos. Na fábrica, a fixação do para-brisas e do vidro traseiro, a montagem do climatizador e a colocação da escotilha dos caminhões já eram realizadas com o auxílio de robôs, que agora entram em operação também na montagem do painel de instrumentos. Um robô colaborativo, controla o volume exato de aplicação de selante e câmeras inspecionam de forma instantânea o resultado. Caso seja detectada qualquer falha, o robô avisa o operador e a linha para até que o problema seja resolvido.Solda ultrassônicaAs cabines da nova linha de caminhões Volvo estão repletas de novidades tecnológicas e com ainda mais conectividade, conforto e segurança. A substituição de aço por alumínio, em alguns componentes, as deixou mais leves e igualmente resistentes. Para montagem do novo painel frontal foi introduzida a solda ultrassônica, que solda plásticos e metais.Além disso, novas tecnologias foram agregadas para a pintura das cabines. É o caso, por exemplo, de peças como a nova grade frontal. Programações pré-definidas dão a sequência exata de tratamento, pintura e acabamento, enquanto a cabine recebe todo o preparo antes de seguir para a montagem final. Treinamento em realidade virtualUm amplo programa de treinamento foi desenvolvido meses antes dos primeiros veículos chegarem à produção seriada. A tecnologia de realidade virtual é agora usada para oferecer treinamento de alto padrão. Com óculos e equipamentos especiais, os operadores treinam virtualmente a fixação de componentes diversos, poupando tempo de adaptação na linha e aumentando a qualidade.
View All13 Out 2021 14:24
Produção em série do eActros tem início na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth
Primeiro eActros de produção em série foi fabricado na linha do Future Truck Center na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, na Alemanha· Daniela Schmitt, Ministra da Economia e Transportes do Estado da Renânia-Palatinado, e Karin Rådström, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG responsável pela Mercedes-Benz Trucks, inauguraram juntas a nova linha de produção· Karin Rådström: "Estamos iniciando a produção em série do eActros, primeiro caminhão elétrico movido a bateria da estrela de três pontas, em Wörth. O veículo tem um significado muito especial para a fábrica: o futuro da Mercedes-Benz quanto à produção de caminhões está apenas começando. Queremos expandir a produção em série de nossos caminhões elétricos aqui, em Wörth”· Daniela Schmitt: “Com a produção em série do eActros na unidade de Wörth, nosso Estado Federal dá mais um passo importante para a mobilidade de pessoas e bens do amanhã. O eActros fabricado na Renânia-Palatinado também garante a geração de valor industrial na região e é um sinal importante de que conseguimos sucesso quanto ao domínio da transformação na indústria de veículos”· Para o transporte do futuro, a localização desempenha um papel central dentro da Empresa quando se trata da montagem de caminhões livres de emissões de CO2· Os modelos de caminhões totalmente elétricos são montados de forma flexível ao lado de caminhões com propulsão convencional antes de serem eletrificados no Future Truck Center· Os clientes já estão testando o eActros desde o outono de 2018 e, desde 1º de outubro, já podem encomendar o veículoApós a estreia mundial no final de junho, na última quinta-feira (7/10) o primeiro Mercedes-Benz eActros de produção em série saiu da linha ção no novo Future Truck Center na fábrica de Wörth, na Alemanha. A abertura oficial da linha de produção e o início das operações da maior montadora de caminhões Mercedes-Benz foi realizada por Daniela Schmitt, Ministra da Economia e Transportes do Estado da Renânia-Palatinado, e Karin Rådström, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG responsável pela Mercedes-Benz Trucks, juntamente com Sven Gräble, Chefe de Operações da Mercedes-Benz Trucks, Dr. Andreas Bachhofer, Chefe de Fábrica e Produção de Wörth, e Thomas Zwick, Presidente do Conselho de Trabalhadores da fábrica de Wörth.O coração da produção em série do eActros é o Future Truck Center. Nele, o Prédio 75 foi oficialmente colocado em operação com o início da produção em série que ocorreu na última semana. No futuro, a eletrificação de mais caminhões Mercedes-Benz livres de emissões de CO2 também ocorrerá nesse local. A produção em série do eEconic, desenvolvido para uso municipal, está programada para começar no segundo semestre de 2022. Já o eActros LongHaul, para transporte em longas distâncias, está programado para ficar pronto para a produção em série em 2024."O início da produção em série do eActros é uma prova muito concreta de que levamos a sério o transporte livre de emissões", diz Karin Rådström, Membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG, responsável pela Mercedes-Benz Trucks. “O eActros, primeiro caminhão elétrico de série da Mercedes-Benz, e nossos serviços relacionados são um grande passo para nós e para nossos clientes em direção ao transporte rodoviário livre de emissões de CO2. E o veículo também tem um significado muito especial para a fábrica de Wörth: o o futuro da Mercedes-Benz quanto à produção de caminhões está apenas começando. Queremos expandir a produção em série de nossos caminhões elétricos aqui, em Wörth".A Ministra da Economia e Transportes do Estado da Renânia-Palatinado, Daniela Schmitt, destacou: “Com a produção em série do eActros na unidade de Wörth, nosso Estado Federal dá mais um passo importante para a mobilidade de pessoas e bens do amanhã. O eActros fabricado na Renânia-Palatinado também garante a geração de valor industrial na região e é um sinal importante de que conseguimos sucesso quanto ao domínio da transformação na indústria de veículos”.Thomas Zwick, Presidente do Conselho de Trabalhadores da fábrica da Mercedes-Benz de Wörth: “Este é um momento histórico para a nossa fábrica, mas também para a nossa região. O futuro do transporte virá de nossa fábrica na Renânia-Palatinado. Serão criados novos empregos e novos perfis de trabalho para os nossos colegas e, com eles, novas oportunidades de formação e qualificação. Nossa fábrica está se transformando e nós a estamos moldando juntos!".Future Truck Center para a eletrificação de caminhões com sistemas de propulsão alternativos em Wörth"A mudança da tecnologia de nossa indústria para caminhões livres de emissões locais de CO2 também significa uma mudança imensa para nossas fábricas e nossa produção. O início da produção em série do eActros não é uma escalada diária para nós, mas sim um novo começo real", disse Sven Gräble, Chefe de Operações de Caminhões da Mercedes-Benz. “Nosso conceito denominado ‘fullflex’ (totalmente flexível) possibilita a integração dos caminhões elétricos à produção já existente. Dessa forma, a planta é capaz de se adaptar com eficácia e ainda mais rapidez às demandas de mercado e cumprir de forma confiável os exigentes padrões de qualidade da Mercedes-Benz. "Antes da chegada do eActros ao Future Truck Center para sua eletrificação, ele será fabricado de forma flexível na linha de montagem existente ao lado de caminhões com sistemas de propulsão convencionais. Basicamente, a montagem dos diferentes tipos de veículos ocorrerá de forma integrada e a estrutura básica do veículo será construída em uma linha de montagem - independentemente de estar instalado um motor de combustão convencional ou um trem de força elétrico.O eActros segue então para o Future Truck Center, onde ocorre a eletrificação do veículo. Diversos preparativos intensos para os novos processos de produção foram feitos nos últimos meses. Eles incluíram, entre outras coisas, a construção de uma nova linha de montagem. Passo a passo, os eActros serão montados aqui. Além das baterias de alta voltagem, outros componentes de alta voltagem são montados em várias etapas de produção, incluindo a unidade de recarga. Ele forma a interface por meio da qual o veículo é conectado à estação de recarga. Depois da montagem de todos os componentes, o sistema inteiro é colocado em operação no Future Truck Center. O caminhão está então pronto para ser conduzido. O veículo é reintegrado ao processo normal de produção para acabamento e inspeção final.Os novos processos produtivos também implicam em novas exigências de qualificação e desenvolvimento da mão de obra. Desde 2018, mais de 2.500 funcionários até agora receberam treinamento adicional quanto ao manejo de veículos e seus componentes de alta voltagem no Centro de Treinamento da própria unidade em Wörth - e adquiriram as habilidades indispensáveis para a montagem de caminhões elétricos.Fábrica de Wörth: centro de caminhões isentos de emissões de CO2 na rede de produção da Mercedes-Benz TrucksO eActros dá a partida, outros modelos se seguirão: em meados de julho deste ano, a Direção e o Conselho de Trabalhadores assumiram um compromisso com um quadro de metas para o futuro que inclui a produção em série sustentável de caminhões elétricos movidos a bateria e a célula de combustível a hidrogênio na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, o maior desenvolvimento e qualificação da força de trabalho dentro dessa transformação, e a futura expansão da digitalização no local. A Daimler Truck está, portanto, claramente comprometida com a planta de Wörth, que desempenhará um papel importante na empresa a longo prazo visando a transformação para atingirmos um transporte livre de emissões de CO2. Com a decisão de fabricar caminhões com zero emissões em Wörth, a Empresa está garantindo a utilização da capacidade de longo prazo da fábrica e empregos estáveis nessa unidade.Dr. Andreas Bachhofer, Chefe de Fábrica e Produção de Wörth: "Nossa produção altamente flexível garante a montagem eficiente de caminhões convencionais e dos caminhões livres de emissões de CO2 na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth nos próximos anos - e, portanto, a competitividade de toda a unidade. Wörth está se tornando o polo do transporte do futuro quanto à rede de produção de caminhões Mercedes-Benz. Estamos combinando nosso know-how tecnológico com uma produção totalmente flexível e eficiente, e tudo isso em uma fábrica digitalizada e neutra quanto as emissões de CO2, que possui a logística e infraestrutura correspondentes."Fábrica verde: a produção também será livre de emissões de CO2Além dos produtos, toda a unidade de Wörth, incluindo a produção, será neutra na emissão de CO2 a partir de 2022, assim como todas as outras fábricas europeias da Daimler Truck. Um conceito único de energia verde na Daimler torna isso possível, entre outras conquistas: a aquisição de energia sem CO2 de fontes de energia renováveis formará a base para a produção livre de emissões de CO2. Como parte disso, a unidade receberá eletricidade de parques eólicos e solares, bem como de usinas hidrelétricas a partir de 2022. A caminho de se tornar uma fábrica verde, a fábrica da Mercedes-Benz em Wörth também deve operar sem CO2 a longo prazo, estabelecendo sucessivamente um sistema de energia totalmente renovável nos próximos anos.O constante aprimoramento da eficiência energética na fábrica também desempenha um papel decisivo. Um exemplo: a longo prazo, um sistema de refrigeração por absorção central substituirá centenas de unidades de ar condicionado descentralizadas no local, usando o calor existente em vez de eletricidade para o ar condicionado. Os edifícios e infraestruturas existentes também deverão ser totalmente renovados em termos de eficiência energética, e serão utilizados na produção de novas tecnologias mais favoráveis ao clima, como é o caso do processo “Eco Paint”, na pintura.Mercedes-Benz eActros: de veículo-conceito à produção em sérieDepois que a Mercedes-Benz Trucks apresentou o veículo-conceito de um caminhão de distribuição de carga pesada para áreas urbanas na IAA de Veículos Comerciais de 2016 em Hanover, dez protótipos do eActros entraram em testes práticos com clientes na Alemanha e outros países europeus a partir de 2018. O objetivo da "frota de inovação do eActros" era aprender com os clientes e fazer com que o eActros ficasse pronto para a produção. Em comparação com os protótipos, o modelo de produção em série está significativamente aprimorado em alguns aspectos, como a autonomia, desempenho de trem de força e segurança.O coração tecnológico do eActros é a unidade de propulsão com dois motores elétricos integrados, incluindo uma transmissão de duas velocidades. Os dois motores garantem um nível de conforto de condução impressionante e uma dinâmica de condução superior. Ao mesmo tempo, a propulsão elétrica silenciosa e livre de emissões também permite entregas noturnas, bem como a entrada em cidades do interior onde há proibições de circulação de veículos a diesel. Dependendo da versão, o eActros obtém sua energia de três ou quatro baterias e pode atingir uma autonomia de até 400 quilômetros. O eActros pode ser recarregado com até 160 kW. As três baterias precisam de pouco mais de uma hora para serem recarregadas de 20% a 80% em uma estação comum de carga rápida de corrente DC para carregamento de 400A. No que diz respeito à disponibilidade e desempenho, o eActros é ideal para as operações diárias de distribuição.A fim de apoiar os transportadores em todas as etapas da mudança para a e-mobilidade, a Mercedes-Benz Trucks integrou o eActros em um sistema global que também inclui ofertas de consultoria e serviços para os clientes e, assim, viabilizando a melhor utilização possível do veículo, otimização geral de custos e o estabelecimento de uma infraestrutura de recarga. Além disso, o caminhão elétrico é caracterizado por seu alto nível de digitalização e conectividade.Isso também se aplica à segurança do veículo. Com a última geração do Actros com propulsão a diesel convencional, a Mercedes-Benz Trucks já demonstrou de forma clara o nível de segurança que hoje é possível na estrada e as medidas com que o fabricante persegue a sua visão de uma condução livre de acidentes. No caso dos eActros, a Mercedes-Benz Trucks não se concentrou apenas na segurança ativa, por exemplo sob a forma de sistemas como o MirrorCam, (câmera que substitui os retrovisores), S1R Turning Assistant (o assistente para fazer curvas) ou o Active Brake Assist (ABA) (sistema ativo de freios) de quinta geração com detecção de pedestres, mas também nos desafios associados aos veículos elétricos e sistemas de alta tensão.Em uma primeira etapa, o modelo de série do eActros estará disponível na Alemanha, Áustria, Suíça, Itália, Espanha, França, Holanda, Bélgica, Grã-Bretanha, Dinamarca, Noruega e Suécia. E outros mercados virão.Sobre a fábrica da Mercedes-Benz em WörthA maior fábrica da montadora de caminhões da Mercedes-Benz Trucks foi fundada em Wörth am Rhein, na Alemanha, em 1963 e produz os caminhões Mercedes-Benz Arocs e Atego - além do Actros, o caminhão pesado de maior sucesso no mundo, há mais de 20 anos. Os caminhões especiais Econic, Unimog e Zetros da Mercedes-Benz também são construídos nessa unidade. Até 470 caminhões personalizados conforme as necessidades dos clientes podem sair da fábrica de Wörth todos os dias. Clientes em mais de 150 países valorizam a “qualidade do que é manufaturado em Wörth”. A unidade do Reno é o centro de competência da rede de produção global da Mercedes-Benz Trucks. A fábrica da Mercedes-Benz em Wörth também tem mais de 50 anos de experiência na produção de CKD (Completely Knocked Down - veículos totalmente desmontados) e entrega kits de veículos para vários mercados internacionais para que seja feita a montagem final nos locais - mais de 750.000 kits no total até hoje. Com cerca de 10.000 funcionários, a fábrica da Mercedes-Benz de Wörth é o segundo maior empregador no estado da Renânia-Palatinado.
View All06 Out 2021 12:49
Volvo recebe pedido de recorde de caminhões elétricos na Europa
A Volvo Trucks recebeu um pedido de 100 caminhões FM Electric da DFDS, a maior empresa de transporte e logística do norte da Europa. Até o momento, este é a maior encomenda de caminhões elétricos Volvo e uma das maiores de todos os tempos para caminhões elétricos pesados em todo o mundo."Este é um marco importante em nosso compromisso com o transporte livre de combustíveis fósseis e estou muito orgulhoso da parceria que temos com a DFDS. Juntos, estamos mostrando ao mundo que a eletrificação do transporte por caminhões pesados já é uma solução viável. Acredito que isso incentivará muitos outros clientes a terem a segurança de dar o primeiro passo em sua jornada de eletrificação", comenta Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.As primeiras entregas dos Volvo FM Electric para a DFDS ocorrerão no quarto trimestre de 2022 e continuarão ao longo de 2023. Os caminhões serão utilizados para transporte de curtas e longas distâncias no sistema logístico DFDS na Europa."Na DFDS, estamos determinados a fazer a nossa parte na redução das emissões de CO2 e na criação de uma cadeia de abastecimento sustentável. Sabemos o quanto a eletrificação é importante na jornada para alcançar nossos objetivos em CO2, e espero que possamos inspirar outros à medida que avançamos nessa transição vital", explica Niklas Andersson, vice-presidente executivo e chefe da divisão de logística da DFDS.O FM Electric transporta cargas de até 44 toneladas (peso bruto total), com autonomia de até 300 km. Com uma sessão de recarga rápida durante o almoço, essa distância pode ser aumentada. Os veículos podem receber tanto recargas lentas noturnas na garagem (cada caminhão vem com um carregador CA), quanto recargas rápidas de alta energia em pontos ao longo da rota (carregamento CC). A DFDS optou por uma solução em financiamento fornecida pela Volvo Financial Services.Caminhões elétricos avançam na EuropaA tendência de eletrificação no mercado de caminhões pesados está acelerando. Na Europa, este ano já foram emplacados centenas de caminhões elétricos acima de 16 toneladas. Destes, aproximadamente 40% são Volvo."Nosso objetivo claro é impulsionar a mudança para caminhões elétricos e nossa liderança nesse mercado demonstra que estamos definitivamente no caminho certo. Nossa meta para 2030 é que metade das nossas entregas globais de caminhões sejam de veículos elétricos. Temos o prazer de ver que o crescente interesse entre nossos clientes está começando a se refletir em pedidos firmes, em especial neste pedido impressionante da DFDS", diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.A Volvo Trucks iniciou a produção em série de caminhões elétricos em 2019, sendo uma das primeiras marcas de caminhões a fazê-lo. A linha de produtos agora inclui seis modelos de caminhões elétricos – Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE, Volvo FL e o Volvo VNR, vendido na América do Norte.Sobre a DFDSA DFDS fornece serviços de balsa e transporte em toda a Europa e regiões vizinhas, gerando receitas anuais de DKK 19 bilhões. Seus 10.000 colaboradores estão localizados em mais de 20 países. A sede da DFDS é em Copenhague, Dinamarca, e suas ações são negociadas na Nasdaq de Copenhague.
View All16 Setembro 2021 10:06
Volvo apresenta o Efficiency Concept Truck, o caminhão graneleiro do futuro, criado no Brasil
A Volvo surpreende mais uma vez ao apresentar um avançado caminhão-conceito, com uma série de novas tecnologias. Dirigido para o transporte de grãos, o veículo, um Volvo FH 6x4 rodotrem é um exemplar único, desenvolvido pela engenharia brasileira e mundial da marca, junto com parceiros estratégicos – Randon, Hyva e Continental, que contribuíram com novas e criativas soluções no implemento, sistema hidráulico e pneus.O caminhão será testado em operação real, em viagens na “rota dos grãos”, partindo do centro-oeste brasileiro com destino aos portos de escoamento da safra. A Volvo escolheu esta aplicação pois o Brasil tem um dos mais competitivos agribusiness do mundo, quebrando anualmente recordes de produção de grãos, a maior parte transportada por caminhões.“A Volvo é uma marca focada em inovação. Esse caminhão é um laboratório sobre rodas, onde vamos testar tecnologias que chegarão aos veículos de série no futuro. Esse é o primeiro caminhão-conceito construído no Brasil, para a realidade do transporte que temos aqui”, declara Fabrício Todeschini, diretor de engenharia de veículos da Volvo no Brasil.Tecnologias disruptivasO Efficiency Concept Truck é repleto de tecnologias inovadoras. “O conjunto como um todo foi projetado para garantir menor consumo de diesel, aumentar a disponibilidade e proporcionar mais segurança na operação”, explica Juliane Tosin, gerente de projetos de engenharia da Volvo e líder do projeto. “Estamos testando diversos conceitos novos, tanto no cavalo mecânico como no implemento, com nossos parceiros. São melhorias no motor, na aerodinâmica, no gerenciamento de energia e muito mais”, assegura.As novidades visuais são grandes, resultado das várias mudanças na arquitetura do caminhão para melhorar a aerodinâmica. A cabine ficou mais baixa e 250 mm mais longa e é dotada de grandes defletores, com o dobro do tamanho dos encontrados no modelo convencional do FH. A frente do veículo é mais aerodinâmica, projetada 175 mm para a frente. Outra alteração importante é no entre-eixos, que baixou para apenas 3.000 mm, trazendo o trailer mais próximo da cabine, proporcionando a diminuição da resistência ao ar. Com isso, a caixa de baterias e o tanque de ureia foram realocados.Ao invés de retrovisores externos, foram instaladas câmeras nas laterais da cabine. Elas exibem as imagens em telas internas, com um alcance maior que o dos espelhos. O FH conceito graneleiro possui também uma suspensão dianteira com molas 30 quilos mais leves; freios a disco; saias laterais; extensores das portas; calotas e rodas de alumínio - tudo mudado e introduzido para aumentar a aerodinâmica, diminuir peso e melhorar a produtividade. A cabine ficou ainda maior internamente, com uma cama 250 mm mais larga, proporcionando muito mais espaço para movimentação e conforto ao condutor.I-Save: mais torqueO motor é uma evolução dos modelos atuais a diesel, com muitas melhorias. Ele usa a tecnologia I-Save, que a Volvo disponibiliza na Europa. O sistema inclui um novo desenho dos pistões, fazendo com que a queima de combustível se concentre no centro dos cilindros, contribuindo para reduzir o consumo. O I-Save traz também um sofisticado sistema de turbocompressor, que gera torque extra, possibilitando menor rotação do motor em velocidade de cruzeiro em longas distâncias, uma condição ideal em graneleiros.No Efficiency Concept Truck a Volvo introduziu um novo conceito de troca do óleo lubrificante por diferença de pressão, e não por gravidade como costumeiramente é feito, tornando o processo mais rápido, limpo e seguro. Além disso, houve a redução de elementos filtrantes (de três para dois filtros), juntamente com a adoção de um novo óleo, o VDS5, que é menos viscoso e circula com mais facilidade pelo motor, lubrificando mais rapidamente e auxiliando na redução de consumo de combustível.Painel solarO caminhão do futuro da Volvo é original em muitos aspectos. É o primeiro a ter um sistema próprio de geração de energia. Um painel fotovoltaico para captação de energia solar e super capacitores foram instalados para abastecer os componentes eletrônicos e garantir aumento da vida das baterias. Outro exemplo inédito é a utilização de uma peça feita em impressora 3D, dando mais agilidade ao pós-venda e antecipando uma tendência que deverá ser gradativamente adotada. Trata-se de um encaixe do suporte do paralama traseiro, que foi impresso em alumínio mantendo as características do componente original.“Estamos muito orgulhosos em ter feito o primeiro caminhão-conceito do Brasil. É uma prova do compromisso da Volvo com os transportadores do país, sempre inovando. Vários desses conceitos vão chegar aos nossos caminhões de série no futuro, como soluções de ponta já validadas em nosso mercado, um dos mais severos do mundo”, finaliza Fabrício Todeschini.
View All17 Agosto 2021 10:19
Mercedes-Benz leva caminhoneiros autônomos para test-drive de 200 km com Novo Actros em Cascavel
Empresa chega ao Paraná, nos dias 17 e 18 de agosto, para a quarta etapa do “Minha Vez no Novo Actros” Promoção é uma parceria com o TruckPad, envolvendo 50 caminhoneiros autônomos de várias regiões do Brasil Test-drive inédito da marca irá proporcionar aos motoristas uma experiência intensa de condução do Novo Actros, o caminhão mais seguro, inteligente, eficiente e conectado do Brasil A Mercedes-Benz retorna à região Sul, entre os dias 17 e 18 de agosto, para a quarta etapa do “Minha Vez no Novo Actros”, inédito test-drive de 200 km com o Novo Actros oferecido a caminhoneiros. Essa ação tem como base o concessionário Vegrande, na cidade de Cascavel, no Paraná.A promoção, em parceria com o TruckPad, aplicativo que conecta o caminhoneiro à carga e que tem uma base de 1 milhão de usuários, foi pensada especialmente para atender um pedido das estradas e irá selecionar 50 motoristas autônomos de várias regiões do País para o test-drive com o Novo Actros, o caminhão mais seguro, inteligente, eficiente e conectado do Brasil.“O grande atrativo dessa promoção é que estamos oferecendo aos participantes um test-drive de 200 km pelas estradas. Esta é a primeira vez que oferecemos um trecho tão longo aos autônomos para experimentação de um veículo da marca”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.Nessa etapa de Cascavel, quatro participantes selecionados terão a oportunidade de experimentar dois dos modelos do extrapesado top de linha da Mercedes-Benz, o 2045 4x2 e o 2553 6x2, ambos com MirrorCam. Desta maneira, poderão viver uma experiência inédita na estrada, sentindo intensamente a performance do caminhão, além de desfrutar de toda força, tecnologia de assistência à condução, segurança, conforto, comandos digitais inteligentes e conectividade.De acordo com o executivo, a avaliação dos autônomos sobre o Novo Actros será de grande valia para a Empresa. “Estamos sempre atentos ao que todos que trabalham com caminhão e com transporte têm a nos dizer. Conhecer suas impressões, necessidades e sugestões nos ajuda muito a entender a realidade das estradas do Brasil, a fim de trazer novas soluções eficientes e rentáveis para cada demanda das empresas, dos autônomos e dos motoristas”, afirma Roberto Leoncini.Participantes serão presenteados com cartão pré-pago de R$ 1.000,00Todos os motoristas selecionados para participar da promoção ganharão um kit com brindes da marca, contendo mochila, dois bonés, nécessaire e outros itens. E como os caminhoneiros ficarão afastados do trabalho no dia do test-drive, também serão presenteados com um cartão pré-pago de R$ 1.000,00 que poderá ser utilizado para abastecimento do seu veículo em postos credenciados ou para compra de peças e serviços nos concessionários Mercedes Benz.A promoção se estenderá até 28 de outubro e passará também por Dourados (MS), Rondonópolis (MT), Rio Verde (GO), Palmas (TO), Belém (PA) e São Paulo (SP).Novo Actros sai de fábrica com 16 itens de segurança de sérieCaminhão mais seguro e inteligente do País, o Novo Actros sai de fábrica com 16 itens de série de avançada tecnologia:· ABA 5 – Active Brake Assist (assistente ativo de frenagem)· Side Guard Assist (assistente de ponto cego)· Attention Assist (assistente de fadiga)· Assistente de parada Hold· ESP (controle eletrônico de estabilidade)· Piloto automático adaptativo com limitador de velocidade· Proximity Control (assistente ativo de proximidade)· EBS (sistema eletrônico de frenagem)· ASR (sistema de controle de tração)· ABS (sistema antibloqueio)· Sensor de chuva e iluminação· Alarme de ré com luzes intermitentes· Lane Warning System (sensor de faixa de rolagem)· Hill Holder (auxílio de partida em rampa)· Farol para auxílio em manobras· Farol alto inteligente“Isso comprova que sempre inovamos quando o tema é segurança ativa, ou seja, preservar a vida, o caminhão, a carga e as demais pessoas e veículos nas vias. Em sintonia com o ecossistema do transporte responsável”, diz Roberto Leoncini.O Novo Actros é pioneiro no mercado brasileiro ao inovar com o MirrorCam, disponível opcionalmente para os clientes. Trata-se de um sistema de câmeras digitais que substitui os espelhos retrovisores convencionais do caminhão, trazendo mais segurança nas estradas e nas manobras, tanto nas vias quanto nos pátios das empresas e das centrais de logística.Entre os recursos de segurança do Novo Actros também estão disponíveis, como itens opcionais, o freio auxiliar retarder e airbag para o motorista, o que reforça o posicionamento do top de linha da marca como o caminhão mais seguro do Brasil.Mercedes-Benz lidera a venda de caminhões no Sul do BrasilA Mercedes-Benz vem reafirmando sua forte presença na região Sul. No acumulado do ano, até julho, a empresa liderou a venda de caminhões e emplacou 4.791 unidades, assegurando uma participação de mercado de 24,8%.No Paraná, a estrela de três pontas também manteve o seu destaque. Durante o mesmo período, foram emplacados 2.142 caminhões da marca, representando a liderança com 28,3% de market share.
View All10 Agosto 2021 20:46
Mercedes-Benz e parceiros levam Unidades Móveis da Saúde para atendimento durante o Rally dos Sertões e no norte do Paraná
Carreta da saúde em parceria com a startup social SAS Brasil percorrerá municípios na Paraíba, Pernambuco e Rio Grande do Norte durante o Rally dos Sertões 2021Foco da ação da SAS Brasil será saúde infantil, com atendimentos oftalmológico e odontológicoRecém-inaugurado, caminhão da saúde em parceria com a ONG Renovatio está disponível aos moradores de Londrina e região para o programa Saúde Visual na EstradaA Unidade Móvel de Saúde ficará três meses estacionada no Shopping Boulevard Londrina prestando atendimentos oftalmológicos a pacientes na fila do Sistema Básico de Saúde (SUS)Clique aqui e conheça o projeto Unidades Móveis de SaúdeClique aqui e veja o vídeo dos parceiros envolvidosClique aqui e veja o vídeo do projeto 3D das carretasO projeto Unidades Móveis de Saúde, transportadas por caminhões da Mercedes-Benz do Brasil, como o Novo Actros, permanece #Unindo Forças para cumprir sua missão de dar acesso à saúde de qualidade à população brasileira, oferecendo serviços médicos a pessoas em vulnerabilidade social de várias regiões do país. Neste mês, duas unidades participam da maior competição off-road da América do Sul e uma nova carreta entra para o circuito de atendimento no Paraná.Operadas em parceria com a startup social SAS Brasil, duas carretas da saúde acompanharão o percurso da maior competição off-road da América do Sul, o Rally dos Sertões, de 11 a 23 de agosto. Passando por três estados do Nordeste, as carretas da saúde prestarão atendimento oftalmológico e odontológico às comunidades locais. Já em parceria com a ONG Renovatio, a mais nova carreta desta ação liderada pela Mercedes-Benz permanece de 6 agosto a 6 de novembro em Londrina (PR) realizando atendimento de oftalmologia para moradores da região.“A expansão do projeto mostra sua relevância tanto na proposta social de dar suporte às demandas de saúde em diferentes regiões do território brasileiro quanto no fortalecimento de parcerias que propõem a transformação da sociedade. A Mercedes-Benz do Brasil acredita que unir forças é o caminho mais eficiente de promover o desenvolvimento social e estamos muito satisfeitos com os passos que estamos dando nesse sentido por meio dessa ação”, diz Karl Deppen, presidente da Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina.Carretas no “Rally da Saúde”De 11 a 23 de agosto, duas carretas percorrerão as cidades de Timbau do Sul (RN) – dias 11 e 12, Bananeiras (PB) – dias 14 e 15, Araripina (PE) – dia 18, e Tamandaré (PE) – dias 20 e 21, acompanhando o percurso da competição e oferecendo gratuitamente atendimento médico e odontológico para crianças. Além disso, a ação ainda continuará o trabalho de capacitação de profissionais de saúde locais para atuarem em Unidades de Terapia Intensiva (UTIs) e enfermarias especializadas no atendimento de pacientes com COVID-19. A expectativa é beneficiar mais de 10 mil pessoas.O foco da atuação será saúde infantil, bem como atendimento oftalmológico, por meio do projeto VerMagia, que contempla também a doação de óculos, e atendimento odontológico e educação em saúde bucal pelo projeto Sorrisaria.Também haverá atendimento de casos dermatológicos para resolução de demandas pré-existentes e triagem de câncer de pele. A SAS Brasil ainda planeja uma ação de educação em saúde e pesquisa para as mães das crianças atendidas. Ao todo, serão mais de 2 mil crianças triadas. As doações de óculos programadas serão patrocinadas por diferentes empresas em cada cidade.Uma das Unidades Móveis de Saúde da Mercedes-Benz que participará da 29ª edição do Rally dos Sertões estava em Cavalcante (GO), participando do Mutirão de Saúde da Mulher e da Criança, realizado de 21 a 23 de julho. Nesse período, a carreta recebeu pacientes de sete comunidades quilombolas da região: Vão de Almas, Vão do Moleque, Assentamento Rio Bonito, São Domingos, Engenho II, Salinas e São José, além das comunidades Vila Morro Encantado e Cavalcantinho na zona urbana do município. Cerca de 100 mulheres e 325 crianças tiveram acesso a essa ação, impactando em média 2 mil pessoas. Durante a iniciativa, a SAS Brasil realizou doação de óculos, pequenas cirurgias ginecológicas e dermatológicas para a remoção de lesões que poderiam evoluir para câncer de colo de útero e de pele e procedimentos odontológicos.O outro caminhão da saúde em parceria com a SAS Brasil estava participando da Operação Capacita, iniciada em abril no projeto piloto realizado em Campinas (SP), com alunos e professores da Faculdade São Leopoldo Mandic. A unidade, concebida para oferecer atendimento médico nas áreas de odontologia, ginecologia, oftalmologia e telemedicina, por razões de necessidades urgentes ligadas à pandemia da COVID-19, abrigou um centro de treinamento de profissionais de saúde para atuarem na linha de frente em leitos de UTIs destinados a pacientes graves da doença. A operação formou cerca de 2 mil profissionais de saúde, entre médicos, fisioterapeutas, enfermeiros e técnicos de enfermagem, durante oito semanas de atuação em cidades com carência no treinamento especializado para terapia avançada. A mesma unidade seguiu para o Rio Grande do Norte, capacitando profissionais das cidades de João Câmara e Santo Antônio, e Rio de Janeiro, no bairro da Maré, prestando atendimento médico e de saúde (saúde infantil, dermatologia e diabetes) a alunos e pais de uma escola local.De olho no caminhão da saúdeA mais nova carreta a integrar o programa das Unidades Móveis de Saúde é fruto da parceria com a ONG Renovatio, que desenvolve o programa Saúde Visual na Estrada, e atenderá a população de Londrina (PR) no estacionamento do Shopping Boulevard Londrina de 6 de agosto a 6 de novembro, todos os dias, das 8h30 às 18h30. Lá, serão realizados atendimentos exclusivamente para quem já está na fila do Sistema Básica de Saúde (SUS), ampliando o acesso especializado em oftalmologia à população de Londrina e região.A proposta é realizar consultas básicas oftalmológicas e exames de diagnóstico em glaucoma, retina, catarata e refração, beneficiando até 6 mil pessoas. Os primeiros 2 mil pacientes que forem diagnosticados com a necessidade de óculos (miopia, hipermetropia e presbiopia) na Unidade Móvel de Saúde em Londrina receberão o acessório como doação.O programa chega à cidade graças à união da ONG Renovatio com o Hoftalon – Hospital de Olhos de Londrina, uma instituição de referência regional de alta complexidade oftalmológica no norte do Paraná. Na carreta da saúde cedida pela Mercedes-Benz do Brasil, uma equipe de quatro médicos oftalmologistas e seis funcionários serão responsáveis pelos atendimentos de mapeamento da retina, tonometria, gonioscopia, fundo de olho, entre outros.Sobre os parceiros do projeto das Unidades Móveis de Saúde:SAS Brasil – organização social sem fins lucrativos e itinerante nasceu na edição 2013 do Rally dos Sertões, maior competição off road das Américas, segunda no mundo e principal evento do gênero no Brasil. Leva assistência médica especializada e de qualidade a quem mais precisa, em expedições que percorrem municípios carentes, deixando um legado positivo e duradouro para as populações locais. Nesse modelo, até abril de 2021já havia beneficiado cerca de 120 mil pessoas em mais de 290 cidades de todas as regiões do Brasil com atendimentos presenciais e remotos.Renovatio – organização sem fins lucrativos que promove o acesso à saúde visual de qualidade por meio de consultas oftalmológicas e doação de óculos para quem mais precisa. A ONG já possibilitou a realização de mais 200 mil atendimentos e doou mais de 60 mil óculos em 23 estados do Brasil.Fleximedical – negócio social, certificado pelo Sistema B por seu foco social e ambiental, a Fleximedical é pioneira em soluções de saúde, como construção de contêineres, carretas e vans, entre outros tipos de unidades portáveis e fixas, possibilitando que pessoas em situação de vulnerabilidade social tenham acesso ao atendimento de saúde. Tendo estreado em 2005 como empresa de tecnologia na área da saúde, a Fleximedical inova criando Unidades Móveis de Saúde, consolidando-se no mercado com o apoio de instituições como a Rede Yunus de Negócios Sociais, CNPQ e CIETEC/USP. Em 2020 recebeu o Prêmio Empreendedor Social, do jornal Folha de S. Paulo em parceria com a Schwab Foundation, braço social do Fórum Econômico Mundial, por suas unidades de enfrentamento à COVID-19.Labor – sediada em Guarulhos e agora com uma nova unidade em Taubaté (SP), a Labor Equipamentos Rodoviários foi fundada em 1991 e, desde então, oferece produtos rodoviários diferenciados aos tradicionais, utilizando de engenharia avançada para dar a seus clientes maior produtividade, economia e tecnologia no transporte e em unidades móveis.Empresa líder em tecnologia no seu segmento, a história da Labor é marcada pelo pioneirismo, sempre apresentando lançamento de produtos inovadores, como a primeira suspensão pneumática nacional para caminhões e carretas, sendo a primeira empresa fora da Europa a fabricar semirreboque monobloco com suspensão independente (sem eixos).Com a fabricação de carretas especializadas para transporte e de unidades móveis com até três andares e duas aberturas laterais, apresenta vantagens como maior capacidade de carga e espaço interno nas unidades móveis, assim como suspensões independentes que garantem menor vibração do semirreboque.DEG e KfW – A DEG é subsidiária da KfW Bankengruppe, um dos principais e mais experientes bancos de desenvolvimento do mundo, que contribui para os três pilares da sustentabilidade: a atividade econômica, o meio ambiente e a coesão social. Fundado em 1948 como uma instituição pública, o KfW pertence hoje à República Federal da Alemanha (80%) e aos estados federados (20%). O KfW é um dos maiores bancos alemães e capta os recursos para suas atividades de desenvolvimento quase exclusivamente nos mercados de capitais internacionais.Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha (AHK São Paulo) - Instituição que representa oficialmente a economia alemã no Brasil, atuando como base para o fortalecimento e a diversificação dos negócios de seus associados, atraindo investimentos para o país e expandindo o comércio bilateral e a cooperação entre países.Suas atividades englobam eventos, seminários e congressos sobre temas factuais e de interesse, rodadas de negócios, suporte a delegações, assim como o apoio com informações estratégicas, econômicas e institucionais. A mesma importância tem o apoio aos negócios de seus associados, assim como a ampliação estratégica de suas atividades nas áreas de formação profissional, inovação, inclusão, mineração, meio ambiente, energia e eficiência energética.A AHK São Paulo congrega 800 associados, entre empresas de capital ou de know-how alemão instaladas no Brasil e companhias brasileiras e alemãs voltadas ao comércio exterior, que, juntas, representam cerca de 10% do PIB industrial brasileiro. Por meio da Câmara, os associados se beneficiam de uma rede de mais de 140 câmaras alemãs espalhadas em 92 países.Sobre a Mercedes-Benz do BrasilPresente no país há quase 65 anos, a Mercedes-Benz do Brasil é a maior fabricante e exportadora de caminhões e ônibus da América Latina. É também líder no desenvolvimento de tecnologias para o transporte de cargas e de passageiros.A empresa possui unidades de produção de caminhões, chassis de ônibus e agregados em São Bernardo do Campo (SP) e de cabinas de caminhões em Juiz de Fora (MG), além da unidade de Peças e Serviços ao Cliente, Logística de Peças e Global Training em Campinas (SP).Em 2018, a companhia inaugurou a primeira linha de caminhões no conceito 4.0 do país e lançou seu Campo de Provas, o maior do hemisfério Sul para veículos comerciais. Em 2019, em segunda fase da Indústria 4.0, a empresa iniciou as operações em uma nova linha de cabinas e lançou o Novo Actros, caminhão mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do país. Em 2020, foi a vez de inaugurar a fábrica 4.0 de chassis de ônibus. Dando continuidade aos investimentos no Brasil, a empresa está implementando aporte de R$ 2,4 bilhões entre 2018 e 2022.
View All22 Julho 2021 13:40
Mercedes-Benz e parceiros levam Unidade Móvel de Saúde para atendimento à população da microrregião de Itabira
Mercedes-Benz e Einstein, com apoio da Vale e da Prefeitura de Itabira (MG), irão oferecer atendimento médico gratuito a pacientes da COVID-19 Carreta deverá atender 40 pacientes por dia para tomografia computadorizada, teleatendimento e teste rápido de antígeno para COVID-19 Iniciativa idealizada e gerenciada pela Mercedes-Benz do Brasil conta com apoio do Ministério Federal de Cooperação Econômica e Desenvolvimento da Alemanha (BMZ), via DEG/KfW, que está contribuindo com 4,5 milhões de Euros para a aquisição de oito Unidades Móveis de Saúde.Carretas são transportadas por caminhões Mercedes-Benz, como o Novo Actros Clique aqui e conheça o projeto Unidades Móveis de Saúde Clique aqui e veja o vídeo dos parceiros envolvidosClique aqui e veja o vídeo do projeto 3D das carretaTransportada por um caminhão Novo Actros, mais uma carreta do projeto Unidades Móveis de Saúde – “#Unindo Forças” ganha as ruas a fim de oferecer atendimento médico e assistência a comunidades carentes. Esse semirreboque, que recebe uma configuração interna especializada com estrutura e equipamentos de saúde, ficará à disposição da Prefeitura de Itabira, no quadrilátero ferrífero de Minas Gerais. Essa ação é fruto de um acordo da Mercedes-Benz do Brasil com a Sociedade Beneficente Israelita Brasileira Albert Einstein, contando com o apoio da Vale e da Secretaria Municipal de Saúde.Durante 90 dias, profissionais do Einstein realizarão, neste caminhão da saúde, diversos serviços gratuitos a pacientes da COVID-19 de baixa complexidade desta microrregião de Minas Gerais. Serão oferecidos tomografia computadorizada, teleatendimento e coleta de exame para teste rápido de antígeno para COVID-19, além de exame de gasometria arterial em apoio aos hospitais locais.Alinhamento à estratégia ESG da Mercedes-Benz do BrasilO projeto #Unindo Forças é uma iniciativa idealizada e gerenciada pela Mercedes-Benz do Brasil, com envolvimento de vários parceiros e com apoio do Ministério Federal de Cooperação Econômica e Desenvolvimento da Alemanha (BMZ), via DEG/KfW, que está contribuindo com 4,5 milhões de Euros para a aquisição das Unidades Móveis de Saúde. No total, serão oito carretas percorrendo o País, atendendo em diversas especialidades e ajudando também contra a COVID-19.“Agradecemos o Einstein, a Vale, a Prefeitura de Itabira e os demais parceiros dessa ação social que busca levar ajuda humanitária a quem precisa, o que é muito importante especialmente nesse momento de pandemia e de combate ao coronavírus”, afirma Karl Deppen, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina.“Nossa responsabilidade com o Meio Ambiente, com a Sociedade e com boa Governança sempre nos guiou ao longo dos 65 anos da Empresa no Brasil. E, agora, isso vai além de nosso core business de produzir caminhões e ônibus e desenvolver serviços”, complementa Karl Deppen. “A Mercedes-Benz segue firme reforçando o compromisso de contribuir com o desenvolvimento da sociedade em que está inserida, garantindo qualidade de vida, recursos naturais e segurança para um futuro mais sustentável”.O projeto das Unidades Móveis de Saúde está entregando carretas preparadas para diversas áreas médicas. “Estamos, assim, aproximando pessoas com o objetivo de levar tratamento e serviços básicos de saúde a quem não tem assistência médica, ou tem acesso limitado, ajudando a melhorar e salvar vidas. Esta é uma contribuição importante para o País, que beneficia a sociedade e que também mostra o nosso compromisso com a sustentabilidade na dimensão social”, ressalta Karl Deppen. “Nossa expectativa é que mais de 250.000 pessoas sejam atendidas em três anos”.Unindo forças em ItabiraEm Itabira, o atendimento médico à população local ficará a cargo do Einstein, com apoio da Vale e da Prefeitura Municipal.Dez profissionais do Einstein atuam no atendimento aos pacientes na carreta da saúde, entre médicos, biomédicos, enfermeiros e técnicos administrativos e de enfermagem. Uma equipe baseada em São Paulo dá apoio virtual às operações. Aliás, paralelamente a essa iniciativa, médicos intensivistas da instituição oferecem atendimento de Tele UTI a dez leitos em hospitais de Itabira, ampliando a assistência à população.A expectativa do Einstein é que sejam atendidos, em média, 40 pacientes por dia no caminhão da saúde, que está estacionado perto do antigo Corpo de Bombeiros de Itabira, próximo à base do SAMU. O atendimento seguirá a programação definida e coordenada pela Secretaria Municipal de Saúde.O semirreboque que abriga essa Unidade Móvel de Saúde tem cerca de 15 metros de comprimento e 2,60 metros de largura. Para ampliar o espaço interno e oferecer mais conforto no atendimento aos pacientes, parte da carroçaria é extensível, ganhando espaço na largura e recebendo rampa de acesso. Isso traz mais comodidade e segurança para cadeirantes e para pessoas com dificuldade de locomoção.O espaço interno abriga uma sala de tomografia com paredes blindadas com chumbo para proteção dos pacientes e dos profissionais da saúde, uma sala de comando do exame de tomografia, uma sala técnica, duas salas de teleatendimento medicinal, um laboratório, sala de espera para exames, ambientes multiuso e hall de entrada. Também dispõe de um consultório oftalmológico para futuras ações de saúde nessa carreta.O tomógrafo instalado é o Aquilion Prime SP, equipamento de última geração e guiado por inteligência artificial, desenvolvido pela Canon Medical, parceira do projeto #Unindo Forças e uma das maiores fornecedoras de tecnologia de ponta para diagnóstico por imagem no País.Atendimento de saúde para caminhoneirosApós os 90 dias em Itabira, a Unidade Móvel de Saúde será destinada ao atendimento de caminhoneiros nas estradas. Equipes do Einstein darão foco a consultas e exames que buscam promover a saúde dos profissionais do volante, visando especialmente a redução de riscos cardiovasculares. Nessa etapa, a carreta irá circular por pontos de grande concentração de motoristas, como rodovias, portos e postos de combustível e serviços. Em definição, a programação deverá ter início por estados do Sudeste, região com grande movimentação de caminhões no País. Suporte da Câmara Brasil-AlemanhaAlém da idealização da iniciativa “#Unindo Forças”, a Mercedes Benz do Brasil contribui com o fornecimento dos caminhões para a mobilidade das Unidades Móveis de Saúde, além de motoristas e recursos internos para administração do projeto, totalizando cerca de 1 milhão de Euros em horas de trabalho (não monetário). Em Itabira, a contribuição da Empresa vai além e abrange também os custos com o gerador de energia para o tomógrafo da carreta.Com suporte oferecido pela Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha de São Paulo, a participação do governo alemão no projeto de Unidades Móveis de Saúde é realizada por meio do develoPPP.de, um programa do BMZ (Ministério Federal de Cooperação e Desenvolvimento Econômico), sendo implementada pelo DEG (Deutsche Investitions- und Entwicklungsgesellschaft mbH), subsidiária da KfW Bankengruppe, que, entre diversas ações globais, destina recursos para programas em países emergentes e em desenvolvimento com foco em questões sociais, ambientais e econômicas.As oito carretas de saúde são projetadas e customizadas pela Fleximedical Soluções em Saúde, com construção da carroceria pela Labor. Essas unidades agilizam a realização de exames e oferecem consultas médicas em áreas como oncologia, oftalmologia, odontologia e ginecologia, chegando até, em alguns casos, a realizar pequenas cirurgias, prevenindo e tratando outras doenças, como as ações para prevenção do coronavírus, como já ocorre em São Paulo.Sobre os parceiros do projeto das Unidades Móveis de SaúdeSociedade Beneficente Israelita Brasileira Albert Einstein – Sociedade civil sem fins lucrativos, tem 66 anos de história e atua nas áreas de assistência à saúde pública e privada, educação e ensino, pesquisa e inovação e responsabilidade social. Conta com 15 mil colaboradores e um corpo clínico com cerca de 10 mil médicos. Seu compromisso com o desenvolvimento amplo do sistema de saúde se traduz no desenvolvimento de projetos de melhoria e na contribuição da construção de novos modelos de trabalho ajustados aos desafios atuais.O Einstein integra fóruns nacionais e internacionais de discussão e participa ativamente de iniciativas conjuntas com o poder público, órgãos reguladores, hospitais, operadoras de planos de saúde e entidades setoriais para o desenvolvimento do sistema de saúde brasileiro.Vale – Mineradora global, líder mundial na produção de minério de ferro e níquel, com sede no Rio de Janeiro e presente nos cinco continentes. “Para a Vale, a mineração é essencial para o desenvolvimento do mundo e só servimos à sociedade ao gerar prosperidade para todos e cuidar do planeta. Acreditamos que existimos para melhorar a vida e transformar o futuro juntos com as pessoas”.Fleximedical – Negócio social, certificado pelo Sistema B por seu foco social e ambiental, a Fleximedical é pioneira em soluções de saúde, como construção de contêineres, carretas, carretas e vans, entre outros tipos de unidades portáveis e fixas, possibilitando que pessoas em situação de vulnerabilidade social tenham acesso ao atendimento de saúde. Tendo estreado em 2005 como empresa de tecnologia na área da saúde, a Fleximedical inova criando Unidades Móveis de Saúde, consolidando-se no mercado com o apoio de instituições como a Rede Yunus de Negócios Sociais, CNPQ e CIETEC/USP. Em 2020 recebeu o Prêmio Empreendedor Social, do jornal Folha de S. Paulo em parceria com a da Schwab Foundation, braço social do Fórum Econômico Mundial, por suas unidades de enfrentamento à COVID-19.Labor – Sediada em Guarulhos e agora com uma nova unidade em Taubaté (SP), a Labor Equipamentos Rodoviários foi fundada em 1991 e, desde então, oferece produtos rodoviários diferenciados aos tradicionais, utilizando de engenharia avançada para dar a seus clientes maior produtividade, economia e tecnologia no transporte e em unidades móveis.Empresa líder em tecnologia no seu segmento, a história da Labor é marcada pelo pioneirismo, sempre apresentando lançamento de produtos inovadores, como a primeira suspensão pneumática nacional para caminhões e carretas, sendo a primeira empresa fora da Europa a fabricar semirreboque monobloco com suspensão independente (sem eixos).Com a fabricação de carretas especializadas para transporte e unidades móveis com até 3 andares e duas aberturas laterais, apresenta vantagens como maior capacidade de carga e espaço interno nas unidades móveis, assim como suspensões independentes que garantem menor vibração do semirreboque.Canon Medical – Instalada no Brasil desde 1974, a Canon Medical é uma das maiores fornecedoras de tecnologia de ponta para diagnóstico por imagem e oferece uma gama completa de soluções de imagens médicas para diagnóstico, incluindo CT, MR, Raio-X, Ultrassom, Hermodinâmica e Informática de médica. Com uma base instalada de milhares de equipamentos, está presente em algumas das maiores e mais importantes instituições de assistência à saúde do Brasil.Incorporando tecnologias inovadoras aos equipamentos, como a Inteligência Artificial em modo Deep Learning e assistência remota com ferramentas de IOT aplicadas a assistência pós-venda, oferece a melhor experiencia aos clientes, o que possibilitou alcançar o NPS de 88 pontos.Tendo como guia das atividades a filosofia corporativa Made for Life, o paciente é colocado no centro de todas as ações da empresa, e ao trabalhar lado a lado com seus parceiros, como a comunidade médica, académica e cientifica, constrói relacionamentos baseados na transparência, confiança e respeito.DEG e KfW – A DEG é subsidiária da KfW Bankengruppe, um dos principais e mais experientes bancos de desenvolvimento do mundo, que contribui para os três pilares da sustentabilidade: a atividade econômica, o meio ambiente e a coesão social. Fundado em 1948 como uma instituição pública, o KfW pertence hoje à República Federal da Alemanha (80%) e aos estados federados (20%). O KfW é um dos maiores bancos alemães e capta os recursos para suas atividades de desenvolvimento quase exclusivamente nos mercados de capitais internacionais.Câmara de Comércio e Indústria Brasil-Alemanha (AHK São Paulo) - Instituição que representa oficialmente a economia alemã no Brasil, atuando como base para o fortalecimento e a diversificação dos negócios de seus associados, atraindo investimentos para o País e expandindo o comércio bilateral e a cooperação entre países.Suas atividades englobam eventos, seminários e congressos sobre temas factuais e de interesse, rodadas de negócios, suporte a delegações, assim como o apoio com informações estratégicas, econômicas e institucionais. A mesma importância tem o apoio aos negócios de seus associados, assim como a ampliação estratégica de suas atividades nas áreas de formação profissional, inovação, inclusão, mineração, meio ambiente, energia e eficiência energética.A AHK São Paulo congrega 800 associados, entre empresas de capital ou de know-how alemão instaladas no Brasil e companhias brasileiras e alemãs voltadas ao comércio exterior, que, juntas, representam cerca de 10% do PIB industrial brasileiro. Por meio da Câmara, os associados se beneficiam de uma rede de mais de 140 câmaras alemãs espalhadas em 92 países.Sobre a Mercedes-Benz do BrasilPresente no País há quase 65 anos, a Mercedes-Benz do Brasil é a maior fabricante e exportadora de caminhões e ônibus da América Latina. É também líder no desenvolvimento de tecnologias para o transporte de cargas e de passageiros.A Empresa possui unidades de produção de caminhões, chassis de ônibus e agregados em São Bernardo do Campo (SP) e de cabinas de caminhões em Juiz de Fora (MG), além da unidade de Peças e Serviços ao Cliente, Logística de Peças e Global Training em Campinas (SP).Em 2018, a Companhia inaugurou a primeira linha de caminhões no conceito 4.0 do País e lançou seu Campo de Provas, o maior do hemisfério Sul para veículos comerciais. Em 2019, em segunda fase da Indústria 4.0, a Empresa iniciou as operações em uma nova linha de cabinas e lançou o Novo Actros, caminhão mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do País. Em 2020, foi a vez de inaugurar a fábrica 4.0 de chassis de ônibus. Dando continuidade aos investimentos no Brasil, a Empresa está implementando aporte de R$ 2,4 bilhões entre 2018 e 2022.
View All06 Julho 2021 13:55
Daimler Truck, Grupo TRATON e Grupo Volvo planejam ser pioneiros em uma rede europeia de recarga de alto desempenho para caminhões pesados
Os três principais fabricantes de veículos comerciais Daimler Truck, Grupo TRATON e Grupo Volvo assinaram um acordo não vinculativo para instalar e operar uma rede pública de recarga de alto desempenho para caminhões elétricos pesados para longas distâncias movidos a bateria e ônibus em toda a Europa. O objetivo conjunto é iniciar e acelerar a construção de infraestruturas de recarga para aumentar a confiança dos clientes e apoiar a migração da União Europeia para um transporte neutro para o clima.O acordo estabelece as bases de uma futura joint venture – com participação igualitária das três partes, planejando iniciar as operações em 2022. As partes pretendem investir juntas 500 milhões de Euros para instalar e operar pelo menos 1.700 estações de recarga de energia verde de alto desempenho em pontos próximos a rodovias, bem como em pontos logísticos e de destino, dentro de um prazo de cinco anos a partir da fundação da joint venture. O número de postos de recarga deve aumentar significativamente com o tempo, buscando parceiros adicionais, bem como financiamento público. A futura joint venture está prevista para operar sob sua própria identidade corporativa e ter sede em Amsterdã, Holanda, e poderá utilizar como base a ampla experiência e conhecimento de seus sócios fundadores no setor de caminhões pesados.A futura joint venture atuará como um catalisador e agente de capacitação para a realização do Acordo Verde da União Europeia para um transporte de carga neutro em carbono até 2050 - fornecendo a infraestrutura necessária e visando a energia verde nos postos de recarga. A ação conjunta da Daimler Truck, do Grupo TRATON e do Grupo Volvo atende à necessidade urgente de uma rede de recarga de alto desempenho para apoiar os operadores de caminhões em sua transição para soluções de transporte neutras de CO2, especialmente em caminhões pesados que operam em longas distâncias. A infraestrutura de recarga de alto desempenho que permite o transporte rodoviário de longa distância é uma forma econômica de obter reduções de emissões significativas e rápidas de realizar.Martin Daum, CEO da Daimler Truck: "É o objetivo conjunto dos fabricantes de caminhões da Europa alcançar a neutralidade climática até 2050. No entanto, é vital que a construção da infraestrutura certa ande de mãos dadas com a colocação de caminhões neutros em CO2 nas estradas. Juntamente com o Grupo TRATON e o Grupo Volvo, estamos, portanto, muito entusiasmados por dar este passo pioneiro para estabelecer uma rede de recarga de alto desempenho em toda a Europa."Matthias Gründler, CEO do Grupo TRATON: “Para o Grupo TRATON, é claro que o futuro do transporte é elétrico. Isso requer o rápido desenvolvimento de postos de recarga acessíveis ao público, especialmente para transporte pesado de longa distância. Agora estamos avançando junto com nossos parceiros Daimler Truck e Grupo Volvo para tornar essa rede de alto desempenho uma realidade o mais rápido possível. Estamos dando o primeiro passo para acelerar a transição para um transporte sustentável e livre de energia proveniente de fósseis. O segundo passo deve ser um forte compromisso da União Europeia para a expansão total de uma rede de recarga em toda a Europa."Martin Lundstedt, Presidente e CEO do Grupo Volvo: “Estamos estabelecendo a base necessária para fazer uma inovação para que nossos clientes consigam realizar a transformação para eletrificação criando uma rede de recarga líder na Europa. Temos tecnologias de eletro-mobilidade poderosas e agora, com a Daimler Truck, o Grupo TRATON e graças ao Acordo Verde Europeu, também um entendimento de toda a indústria, bem como um ambiente político propício para um grande avanço em direção a soluções sustentáveis de transporte e infraestrutura."Um relatório recente da indústria* está pedindo até 15.000 postos de recarga públicos e de destino com alto desempenho até 2025 e até 50.000 postos de recarga de alto desempenho até 2030. Portanto, o pontapé inicial para os parceiros é um apelo para todos os outros participantes da indústria, bem como governos e reguladores, para trabalharem juntos para uma rápida expansão da rede de recarga necessária que contribua para atingir as metas de proteção ao clima. Como um sinal claro para todas as partes interessadas, a rede tarifária das três partes será aberta e acessível a todos os veículos comerciais na Europa, independentemente da marca.Abordagem centrada no cliente, levando em consideração diferentes aplicaçõesAo focar nas necessidades dos clientes, diferentes aplicações serão levadas em consideração. Os operadores de frotas de veículos elétricos à bateria poderão aproveitar tanto a recarga rápida feita sob medida para o período de descanso obrigatório de 45 minutos na Europa, com foco no transporte de longa distância - a maior prioridade da futura joint venture - e também a recarga durante a noite.Parceiros na joint venture, mas concorrentes em todas as outras áreasA Daimler Truck, o Grupo TRATON e o Grupo Volvo deterão partes iguais na joint venture planejada, mas continuarão a ser concorrentes em todas as outras áreas. A criação da joint venture está sujeita a aprovações regulatórias e outras aprovações. A assinatura de um contrato de joint venture pode ser esperada para ocorrer até o final de 2021. *Publicado em maio de 2021 pela ACEA, a Associação dos Fabricantes Automotivos Europeus (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), a organização que reúne os principais fabricantes de caminhões da Europa, também apoiados pela Daimler Truck, o Grupo TRATON e o Grupo Volvo.
View All02 Junho 2021 11:40
Volvo VM 70.000 vai para casal do RS, que celebra seu primeiro caminhão zero quilômetro
Um casal de transportadores de Três Cachoeiras (RS) está comemorando uma importante conquista, sonhada desde o tempo em que os dois começaram a namorar, há 20 anos: eles acabam de adquirir o seu primeiro caminhão zero quilômetro. E, por obra do destino, a unidade é o Volvo VM número 70.000, que saiu da linha de montagem na semana passada, coroando uma jornada de sucesso desde que o modelo começou a ser produzido pela marca em 2003.“Este é um momento marcante em nossas vidas. É uma aquisição muito esperada. Trabalhamos muito para alcançar esta vitória: ter um caminhão zero quilômetro”, declara Jadenir Cardoso de Matos, sócio da Transportes Rech Matos junto com a esposa, Deluana Rech de Matos. “Foi uma alegria também saber que nosso primeiro veículo novo é o VM número 70.000”, complementa Deluana.O veículo foi entregue pela concessionária Dipesul Canoas, representante Volvo na região metropolitana de Porto Alegre. A transportadora tem apenas um ano, mas a história do casal no setor de transportes conta duas décadas, pois Jadenir já atuava como caminhoneiro autônomo. Agora, com uma empresa formalmente constituída, ele e a esposa decidiram dar mais um passo em suas vidas: com dois filhos (Cauã e Pedro, respectivamente de 13 e 3 anos) e a família estruturada, ambos resolveram realizar o sonho de um caminhão novo, depois de 20 anos trabalhando com veículos usados. O VM 270cv 6x2, chassi 70.000, é agora o terceiro veículo da empresa que atua com cargas gerais, principalmente com fretes do segmento de móveis, na rota Rio Grande do Sul-São Paulo, retornando ao estado de origem transportando cereais para a Ceasa de Porto Alegre. Os outros dois caminhões são modelos 2007 e 2012. História de sucesso O VM inaugurou no segmento de semipesados o conceito de veículos com cabine mais confortável e motores de potências maiores. Outras novidades foram os atributos de segurança e opcionais para maior comodidade ao motorista e melhor performance no transporte, coluna de direção ajustável, basculamento hidráulico da cabine e caixa de câmbio de nove marchas. O modelo foi também o primeiro a ter de fábrica suspensões com molas parabólicas, além de um avançado chassi para melhor distribuição de carga e maior volume transportado. As novas gerações do VM se sucederam, aperfeiçoando cada vez mais com o lançamento do cavalo mecânico, dos avançados motores eletrônicos e eixo para 43 toneladas com bloqueio de diferencial, além de piloto automático e a tecnologia de emissõesEuro 5. Outro importante passo do modelo foi a adoção da consagrada caixa eletrônica I-Shift, a mesma que equipa os modelos Volvo FH, o que representou um salto em tecnologia, produtividade e conforto. 32 toneladas Outra grande inovação foi o VM com PBT (Peso Bruto Total) de 32 toneladas, 5,3 toneladas a mais de capacidade de carga que a versão anterior, para o segmento de terraplenagem, mineração leve e construção. Até hoje o VM 330cv 6x4 off-road é o caminhão mais robusto e com maior capacidade de carga útil em sua categoria, com uma excelente relação custo-benefício. VM Autônomo Já em 2017, o VM proporcionou outra excelente surpresa no setor, quando a Volvo apresentou o primeiro caminhão autônomo do Brasil. A versão foi projetada para operação na colheita de cana de açúcar. Conduzido autonomamente, sem a intervenção do motorista, o caminhão roda por si mesmo ao longo das linhas da plantação. Com uma precisão de direção de 2,5 centímetros, ele reduz a valores mínimos as perdas de produtividade pelo pisoteamento de soqueiras durante a colheita, um grave problema da indústria canavieira. Novidades recentes Em 2020 a Volvo lançou o VM City, versão para distribuição urbana, e, mais recentemente, o VM Light Mixer, também para a construção. Mais leve, ele permite aproveitamento total da capacidade de implementos betoneira, aumentando a produtividade no transporte de cimento, possibilitando transportar até 1 m³ a mais de concreto, dentro da lei da balança.
View All31 Maio 2021 10:27
Volvo cria sons especiais para seus caminhões elétricos na Europa
Para aprimorar ainda mais a segurança, a Volvo Trucks desenvolveu um sistema de alerta acústico para seus caminhões elétricos, com sons únicos. A iniciativa aumentará a segurança de pedestres, ciclistas e outros usuários das vias alertando-os da aproximação do caminhão, que é bastante silencioso. Os sons foram projetados para serem agradáveis e discretos, tanto para o motorista quanto para pessoas próximas.A partir de 1º de julho de 2021, todo veículo elétrico que circula na União Europeia será obrigado a emitir um certo nível de som ao se deslocar a velocidades inferiores a 20 km/h. A intensidade depende da velocidade. À 20 km/h, o som deve ser de, no mínimo, 56 decibéis. Nos Estados Unidos há legislação semelhante para veículos se deslocando a 30 km/h ou menos. Se o veículo for muito silencioso, passa a ser obrigatória a instalação de um sistema externo de alerta acústico (Acoustic Vehicle Alerting System - AVAS). Para atender às novas exigências e manter os benefícios dos baixos níveis de ruído, a Volvo Trucks desenvolveu um conjunto único de sons premium para seus caminhões elétricos. “A nova legislação é bem-vinda. No trânsito, desde pequenos aprendemos a não depender somente do que vemos, mas também do que ouvimos. Com nosso novo sistema de alerta, queremos garantir que pedestres e ciclistas percebam quando há um caminhão elétrico nas proximidades.”, explica Anna Wrige Berling, diretora global de segurança no trânsito e de produto da Volvo Trucks. Sons agradáveis A gama de sons é o resultado de uma pesquisa em profundidade e testes realizados pelos peritos em acústica da Volvo. “Estamos orgulhosos por termos desenvolvido sons premium de alta qualidade, perceptíveis o suficiente para alertar as pessoas próximas ao caminhão, e ainda assim agradáveis para os motoristas e outros usuários das vias.”, diz Berling. Mesmo com esse sistema, é importante destacar que os caminhões elétricos Volvo ainda serão muito mais silenciosos do que caminhões convencionais. “Os sons foram projetados para não atravessar paredes. Nossos veículos elétricos ainda poderão ser usados para entregas silenciosas à noite, além de contribuir para melhorias nas condições de trabalho para os motoristas e um meio ambiente mais limpo e silencioso.”, assegura Berling. Alertas diferentes O sistema de alerta sonoro desenvolvido pela Volvo é composto por quatro sons diferentes, que sinalizam as ações do caminhão: parado, indo para frente, dando ré etc. A intensidade dos sons varia de acordo com a velocidade do caminhão e muda de frequência durante a aceleração e desaceleração. Ampla gama elétrica Com o recém-anunciado início das vendas na Europa das novas versões elétricas dos pesados Volvo FH, FM e FMX, a Volvo agora dispõe de uma ampla gama de caminhões elétricos, a linha mais completa da indústria. “Os caminhões elétricos se tornarão cada vez mais comuns no trânsito. Com o novo sistema de alerta acústico, temos o orgulho de combinar nossa conhecida visão rumo ao ‘Zero Acidentes’ com nossa jornada em direção à ‘Zero Emissões’.”, finaliza Anna Wrige Berling.
View All20 Maio 2021 10:29
Com vendas em alta, Volvo amplia segundo turno também para a linha de caminhões VM
A Volvo inicia hoje a retomada do segundo turno na produção de caminhões VM em seu complexo industrial de Curitiba, no Paraná. A medida foi tomada para atender o aumento na procura pelo modelo, que registrou 24% de crescimento nos emplacamentos em 2020 e segue em alta em 2021. Agora, toda a produção de caminhões da Volvo passa a operar em dois turnos. “Estamos adequando nossa produção à forte demanda dos clientes por esse modelo, que vem crescendo de forma consistente desde o ano passado e continua dando sinais positivos em 2021”, declara Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo. A linha de montagem do VM já tinha operado em dois turnos antes, entre 2011 e 2015. “Nossa fábrica passa a ter todos os processos de manufatura de caminhões, motores, caixa de câmbio e cabines em dois turnos de produção”, afirma Cyro Martins, vice-presidente de manufatura da VolvoAlta demandaAs vendas do VM cresceram 24% no ano passado. O modelo mais emplacado da marca nessa linha é o semipesado VM 270cv 6x2, mas o pesado VM 330cv 8x2 tem crescido na preferência dos transportadores. Esta versão é procurada por quem prefere um veículo rígido de grande capacidade, ao invés de uma composição de cavalo mecânico de entrada atrelado a uma carreta e três eixos. “O VM é muito versátil e se adapta facilmente às diferentes necessidades do transporte, sejam rodoviárias, urbanas ou em aplicações vocacionais. Ele gradativamente conquistou a preferência dos frotistas, principalmente em virtude do baixo consumo de combustível, do reduzido custo de manutenção e da alta disponibilidade”, assegura Alcides Cavalcanti. Há opções de VM para todas as aplicações rodoviárias, urbanas e também para as chamadas vocacionais, aplicações mais severas como coleta de lixo, construção civil (caçamba ou betoneira), atividades agrícolas, indústrias canavieira e florestal, entre outras. VM 70 mil No mesmo dia em que retoma a operação em dois turnos na Linha VM, a Volvo celebra a produção de 70 mil unidades do modelo. “O VM número 70 mil é um veículo rígido, com motor de 270cv 6x2, justamente o modelo mais vendido desta linha”, celebra Cyro Martins. Projetado com foco nos mercados da América Latina, o VM foi totalmente desenvolvido no Brasil e lançado em 2003, tendo aberto uma nova etapa na operação local da Volvo, que até então só produzia caminhões pesados. Logo no início o modelo inovou, ao introduzir no segmento de semipesados o conceito de veículos com cabine leito, mais confortável, e motores de potências maiores. Outras novidades foram os atributos de segurança e muitos opcionais para garantir maior comodidade ao motorista e melhor performance na operação, características comuns aos caminhões Volvo. Em seguida vieram as versões cavalo-mecânico 4x2 e também opções 6x4 para operações vocacionais. Outro importante passo do modelo foi a adoção da consagrada caixa eletrônica I-Shift, que representou um salto em tecnologia, produtividade e conforto. VM Autônomo Já em 2017, o VM proporcionou outra excelente surpresa no setor, quando a Volvo apresentou o primeiro caminhão autônomo do Brasil. A versão foi projetada para operação na colheita de cana de açúcar. Conduzido autonomamente, sem a intervenção do motorista, o caminhão roda por si mesmo ao longo das linhas da plantação. Com uma precisão de direção de 2,5 centímetros, ele reduz a valores mínimos as perdas de produtividade pelo pisoteamento de soqueiras durante a colheita, um grave problema da indústria canavieira. Atualmente o VM é responsável por uma oferta importante da Volvo tanto no segmento de pesados quanto de semipesados, em dezenas de aplicações. Em 2020, a marca apresentou duas novas versões do modelo: o VM City, um caminhão para distribuição urbana, e o VM Light Mixer, novidade Volvo para o mercado de betoneiras de baixo peso e alta capacidade de carga líquida. No ano passado foram emplacadas 3.530 unidades do VM no Brasil, entre todas as versões do modelo.
View All19 Maio 2021 11:46
Mercedes-Benz Vans reforça itens de segurança da Sprinter no Maio Amarelo
A Mercedes-Benz Vans oferece diversos itens de segurança de série em toda a linha Sprinter, destacando a exclusividade do Assistente Ativo de Frenagem (ABA) e o ESP Adaptativo 9I® mais completo da categoria, evidenciados no mês dedicado à segurança no trânsito. “O Maio Amarelo simboliza o movimento para conscientização de todos sobre a segurança no trânsito e a Mercedes-Benz reforça este comprometimento, oferecendo produtos tecnológicos e seguros para nossos clientes”, ressalta Jefferson Ferrarez, presidente e CEO Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil. A segurança é um dos valores da Mercedes-Benz e isso se torna ainda mais evidente ao disponibilizar de série um conjunto completo de itens para mitigar situações que coloquem a vida dos ocupantes em risco. Na segurança ativa, a linha Sprinter é destaque com diversas tecnologias inovadoras como o Assistente Ativo de Frenagem (ABA), que detecta obstáculos a frente, alerta o motorista e até inicia a frenagem de forma autônoma, caso o motorista não atue; e o ESP Adaptativo 9I® mais completo da categoria, que conta com 12 assistentes agindo simultaneamente para oferecer maior estabilidade e diminuir consideravelmente as chances de possíveis tombamentos do veículo em manobras bruscas. Outras tecnologias de série e que trazem ainda mais conforto e segurança para percorrer longas distâncias são: o Assistente de vento lateral, que ajuda a manter a Sprinter em sua trajetória, mesmo sob influência de fortes rajadas que tendem a desestabilizar o veículo; e o Assistente de fadiga, sistema capaz de reconhecer sinais típicos de sonolência e perda de atenção, indicando ao motorista, por meio de alertas sonoros e visuais, a necessidade de fazer uma pausa. Toda essa tecnologia funciona com o propósito de conter significativamente situações de risco e acidentes. Entretanto, em caso de ocorrências, a linha Sprinter também oferece itens de segurança passiva como airbag duplo, além da estrutura do veículo ser projetada para sofrer possíveis deformações, gerando menos impacto em seus ocupantes para preservar a vida de todos. Clique aqui e confira a atuação do Assistente Ativo de Frenagem e do ESP Adaptativo 9I® nos vídeos que estão para download ou no Youtube (ABA e ESP) Todos os outros detalhes dos produtos e serviços da Mercedes-Benz Vans estão disponíveis no website https://vans-mercedesbenz.com.br
View All05 Maio 2021 14:06
VW Caminhões ultrapassa as mil unidades emplacadas de Meteor
Sucesso absoluto, a nova família de caminhões VW Meteor já conquista e fideliza os clientes: em menos de oito meses após seu lançamento, supera o marco de mil unidades emplacadas e as vendas com entregas para os próximos meses são ainda maiores, o que tem sustentado o crescimento da VW no segmento. A TTGlog lidera entre as empresas que já se beneficiam das vantagens de ter os novos extrapesados da marca em sua frota. “Fechamos um primeiro lote de 10 unidades no início do ano e agora recebemos os primeiros caminhões de nossa segunda aquisição. Compramos mais 20 VW Meteor 28.460 graças aos diferenciais que agregaram à nossa operação. Além do conforto que atrai os motoristas e, desse forma, nos ajuda a ter bons profissionais, o Meteor se confirmou um veículo econômico, em termos de consumo de combustível, com excelente torque e potência”, avalia André Mariano Leão, diretor executivo da TTGlog. Em fase de ascensão, a empresa que transporta gás liquefeito de petróleo (GLP) a granel, tem investido nos últimos anos em veículos da VW Caminhões, inclusive para formar uma frota própria. A favor da montadora, também pesa o excelente pós-vendas, prestado através da concessionária Cotali, de Limeira (SP), e o alto nível de disponibilidade dos veículos da marca. Os modelos VW rodam por 21 estados brasileiros e o Distrito Federal, além de Argentina e Bolívia. Ao todo a TTGlog cumpre 4 mil viagens mensais transportando cerca de 40% de todo o GLP do Brasil. “Para os próximos meses, nossa expectativa se mantém em alta. Já temos negócios fechados para movimentar nossa fábrica e em breve iniciaremos as vendas também da versão com suspensão pneumática. A família Meteor é um sucesso absoluto e não poderia ser diferente, pois foi criada com base em toda a nossa expertise no mercado brasileiro com produtos sob medida e o conceito de ‘menos você não quer, mais você não precisa’. Que venham os próximos mil!”, celebra Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da VW Caminhões e Ônibus. Seja para o agronegócio, para a mineração ou para cruzar o país, a nova família Meteor chegou ao mercado no fim de 2020, orgulhosamente feita para os motoristas brasileiros, trazendo o que há de mais inovador em termos de design e atendendo sob medida às necessidades dos campos e estradas Brasil afora. Para estar à altura do segmento que puxa as riquezas do Brasil, a linha VW Meteor foi projetada para proporcionar aos motoristas uma verdadeira viagem de primeira classe, de acordo com os atuais requisitos de design do Grupo Volkswagen: satisfazer às necessidades dos clientes com soluções detalhadas para a funcionalidade perfeita e a qualidade visual.
View All20 Abril 2021 11:51
Volvo está pronta para eletrificar boa parte do transporte de mercadorias na Europa
Com o início das vendas de três novos modelos de caminhões pesados elétricos na Europa ainda este ano, a Volvo Trucks acredita que este é o momento certo para um rápido aumento na eletrificação do transporte rodoviário pesado. Essa perspectiva positiva baseia-se na capacidade dos caminhões elétricos da marca em atender a uma ampla variedade de necessidades de transporte. Na União Europeia, quase metade de todos os fretes poderiam ser eletrificados num futuro próximo. Grandes embarcadores estão, cada vez mais, demonstrando forte interesse em veículos elétricos. Isso está sendo impulsionado por metas climáticas ambiciosas, bem como pela demanda dos consumidores por descarbonização e transportes mais limpos. “Cada vez mais os transportadores estão percebendo que precisam iniciar sua jornada de eletrificação agora, tanto por questões ambientais quanto por razões competitivas, visando satisfazer as necessidades de seus clientes por transporte sustentável. Com nossa oferta ampla, é totalmente viável que empresas de transporte sigam nessa jornada”, diz Roger Alm, presidente da Volvo Trucks. Linha elétrica mais completa Com o início das vendas das novas versões elétricas do Volvo FH e Volvo FM, o transporte eletrificado passa a ser possível não só em áreas urbanas, mas também no tráfego regional de médias distâncias, entre cidades. Além disso, a nova versão elétrica do Volvo FMX viabiliza operações mais silenciosas e limpas no setor de construção. A produção dos novos modelos elétricos para a Europa começará no segundo semestre de 2022. Eles se juntarão aos Volvo FL Electric e Volvo FE Electric, modelos já produzidos em série desde 2019 para transporte urbano. Na América do Norte, as vendas do Volvo VNR Electric começaram em dezembro de 2020. Agora a Volvo Trucks passa a comercializar uma linha de seis modelos elétricos, entre médios e pesados. É a marca com a linha de caminhões elétricos mais completa do mercado. Grande abrangência na Europa Com o acréscimo de versões com mais capacidade de carga, trens de força mais potentes e autonomia de até 300 km, a atual linha de caminhões elétricos da Volvo Trucks pode atender cerca de 45% da demanda de transporte de mercadorias da Europa*. Isso possibilita uma contribuição importante para a redução do impacto climático dos transportes rodoviários que, segundo estatísticas oficiais, representam cerca de 6% das emissões totais de CO2 na União Europeia. “Há um enorme potencial para eletrificar os transportes por caminhões na Europa. E também em outras partes do mundo, em um futuro muito próximo”, diz Roger Alm. “Para provar isso, estabelecemos a ambiciosa meta de que os caminhões elétricos representarão metade das nossas vendas na Europa até 2030. Os novos caminhões pesados elétricos que estamos lançando agora são um passo gigante para atingir esse objetivo”, assegura. Solução elétrica integrada Além dos veículos elétricos, o programa de eletrificação da Volvo Trucks inclui um ecossistema completo, com inúmeras soluções de serviço, manutenção e financiamento, além de outras opções que podem ajudar para uma transição mais fácil e rápida para o transporte eletrificado. Esta visão holística ajudará os transportadores a se manterem produtivos e no controle de sua nova frota elétrica. “Essas soluções completas de transporte eletrificado que nós e nossa rede global de concessionárias podemos fornecer, desempenharão um papel vital na garantia do sucesso do nosso cliente”, acredita Roger Alm. Células de hidrogênio Olhando mais para a frente, até mesmo os transportes pesados de longa distância poderão ser feitos por caminhões elétricos. Para atender às demandas desafiadoras, tanto em alta capacidade de carga quanto em autonomia, a Volvo Trucks planeja usar células de combustível de hidrogênio para gerar eletricidade. “Essa tecnologia está se desenvolvendo rapidamente e nossa ambição é cobrir as rotas de longa distância usando baterias e células de combustível”, afirma Roger Alm. “Nosso objetivo é começar a vender caminhões elétricos a célula de combustível na segunda metade desta década”, finaliza. Caminhões elétricos Volvo na Europa Volvo FH Electric, para transporte regional e intermunicipal. Volvo FM Electric, um caminhão versátil para transportes locais pesados e distribuição regional. Volvo FMX Electric, para transporte mais limpo e silencioso na construção. Volvo FE Electric, para distribuição local e municipal, transporte de resíduos. Volvo FL Electric, para distribuição local e municipal. A marca tem ainda o Volvo VNR Electric, para o mercado norte-americano. Dados técnicos Volvo FH, FM e FMX Electric: Autonomia de até 300 km. Potência contínua de 490 kW. Torque máximo de 2400 Nm. Capacidade da bateria até 540 kWh. Peso Bruto Total (PBTC) 44 toneladas. Volvo FE Electric: Autonomia de até 200 km. Potência contínua 330 kW. Torque máximo de até 850 Nm. Capacidade da bateria até 264 kWh. Peso Bruto Total (PBT) 27 toneladas. Volvo FL Electric: Autonomia de até 300 km. Potência contínua de 165 kW. Torque máximo de até 425 Nm. Capacidade da bateria até 396 kWh. Peso Bruto Total (PBT) 16 toneladas. *De acordo com as estatísticas da Eurostat “Transporte rodoviário de cargas à distância” (2018), 45% de todas as mercadorias transportadas em rodovias na Europa percorrem uma distância inferior a 300 km.
View All08 Abril 2021 12:22
Caminhões VW Delivery chegam a 150 mil unidades produzidas
Quinze anos depois de seu lançamento comercial, a família de caminhões Delivery acaba de atingir outro marco histórico: acaba de chegar aos 150 mil veículos produzidos, tanto na fábrica de Resende quanto na mexicana localizada em Querétaro. Não à toa, está hoje entre as linhas de veículos comerciais preferidas do país, mantendo sua liderança no segmento. Desde sua primeira versão, segue à risca a missão a que foram destinados: vocação para entregas urbanas, com tecnologia descomplicada, robustez e versatilidade. De início eram apenas dois modelos, de cinco e oito toneladas de peso bruto total, mas a família cresceu. Foi completamente renovada em 2017, de parachoque a parachoque, nada ficou de fora dessa modernização. A primeira versão contabiliza cerca de 107 mil veículos produzidos. Já a atual representa 43 mil unidades. Hoje são oito modelos que vão de 3,5 a 13 toneladas de PBT. O sucesso extrapola as fronteiras nacionais: a nova linha Delivery já chega a 15 países em menos de cinco anos de vendas. Prevista para ser lançada este ano, há ainda uma versão revolucionária e-Delivery, que será o primeiro caminhão elétrico 100% desenvolvido e fabricado no Brasil. A fase é de testes, que estão em sua reta final, e treinamento para capacitar toda a cadeia envolvida. “Para a nova geração, investimos mais de R$ 1 bilhão e nos inspiramos na receita de sucesso das mais de 100 mil unidades vendidas com a primeira versão. Foi ouvindo o cliente que a Volkswagen Caminhões e Ônibus estreou essa gama de produtos sob medida para os dias de hoje e o resultado se vê nos números de vendas: os caminhões Delivery lideram em grande parte dos segmentos em que atuam e hoje são a referência do segmento para motoristas e empresários”, pontua Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da VWCO. Não poderia ser diferente: a nova família Delivery teve como premissa em seu desenvolvimento o melhor custo total de operação (TCO). Os caminhões foram “construídos em cima da balança”, procurando otimizar ao máximo sua carga útil, além de proporcionar maior economia de combustível e menor desgaste de componentes. Dirigibilidade e conforto de automóvel com robustez de caminhão também estão entre os segredos. Avaliada com o maior espaço interno de suas categorias, a cabine Delivery se guiou nos padrões, dimensões e funcionalidades mais atuais. As demandas dos clientes se realizam ainda na motorização da nova família, com desempenho superior e força para vencer qualquer desafio. Inicialmente projetada com seis modelos – Delivery Express, 4.160, 6.160, 9.170, 11.180 e 13.180 – a nova família já ganhou mais dois integrantes. O Delivery 11.180 4x4 é o único veículo de seu segmento com esse tipo de tração integral. Já o Delivery Express+ vem com pacote adicional de segurança. Há também versões automatizadas, com a transmissão V-Tronic para os modelos de 9 e 11 toneladas. “Em breve, vamos crescer ainda mais com o início das vendas do e-Delivery”, promete Ricardo.
View All05 Abril 2021 10:04
VWCO confirma o início da produção em série do e-Delivery neste semestre
A VW Caminhões e Ônibus iniciará neste semestre a produção em série do e-Delivery, primeiro caminhão elétrico desenvolvido e feito no Brasil, com zero emissão de CO2, NOX e material particulado. A solução está alinhada à política de desenvolvimento e promoção de tecnologias limpas do Grupo TRATON, do qual a VW Caminhões e Ônibus faz parte.A iniciativa faz parte da estratégia de investir sistematicamente em mobilidade elétrica, anunciada recentemente pelo Grupo TRATON, que planeja um aporte de cerca de € 1,6 bilhão em pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos até 2025. De acordo com o comunicado internacional, até 2030 as empresas que integram o Grupo devem cumprir metas concretas para o desenvolvimento de veículos com combustíveis alternativos.“A pandemia mundial de Covid-19 impôs muitos desafios a toda sociedade, o que promoveu ajustes de rota. E mesmo assim, mantivemos nosso compromisso com a inovação e avanços para a mobilidade sustentável, tema que continua prioritário na VW Caminhões e Ônibus”, afirma Roberto Cortes, presidente e CEO da VW Caminhões e Ônibus.A VW Caminhões e Ônibus trabalha no projeto do e-Delivery há cerca de cinco anos. E há mais de dois anos e meio, levou o caminhão elétrico para as ruas: já são mais 30 mil quilômetros rodados em testes de engenharia e operação em condições reais, na distribuição de bebidas da Cervejaria Ambev em São Paulo. Mais de 22 toneladas de CO² deixaram de ser emitidas na atmosfera e, até agora, mais de 6.500 litros de diesel deixaram de ser consumidos.Além disso, o caminhão elétrico pode ser recarregado com 100% de energia elétrica proveniente de fontes limpas, como eólica e solar – 43% de sua energia provém do próprio sistema regenerativo de freios do veículo.Todo o processo de desenvolvimento segue o mesmo rigor de todos os caminhões e ônibus VW, garantindo a mesma segurança e confiabilidade na operação com o melhor consumo de energia. Isso inclui toda a preparação na infraestrutura da fábrica e o treinamento de toda a cadeia envolvida no negócio. Sempre com a responsabilidade que todos já conhecem da marca VWCO.Sob medida para o transporte urbano em grandes cidades, o e-Delivery traz soluções de última geração para logística verde, como sistemas inteligentes para ajustar a demanda da bateria conforme a operação e para recuperar a energia da frenagem. Os caminhões podem chegar a uma autonomia de até 200 quilômetros, de acordo com a aplicação e a configuração do veículo. O nível de ruído é extremamente baixo quando comparado aos modelos tradicionais, melhorando o conforto do motorista e seus ajudantes na operação.
View All22 Março 2021 07:51
Caminhão VW Delivery Express faz sucesso no Uruguai
A VW Caminhões e Ônibus iniciou os embarques do Delivery Express para o Uruguai, o mais novo destino do caminhão que todo motorista pode dirigir. A Lestido, representante oficial da marca no país, apresentou a novidade aos clientes e o Express tornou-se, em menos de um semestre, um dos modelos favoritos naquele mercado. “O fato de já estar à venda No Brasil há cerca de três anos chancela a qualidade do Express, que tem se destacado também no mercado Uruguai pela alta qualidade, robustez e segurança”, comenta Miguel Remeseiro, responsável pela área de Caminhões e Ônibus na Julio César Lestido S.A. “Primeiro trouxemos duas unidades do Express para mostrar os atributos técnicos aos potenciais clientes, além da segurança, por poucos veículos combinam airbag, interior espaçoso e confortável e mecânica testada e aprovada. Percebemos que havia altas expectativas pelo início das vendas. Tanto que os primeiros lotes se esgotaram rapidamente”, conta Remeseiro. Rafael Barbe foi um dos primeiros clientes a apostar no Express no Uruguai. Cliente VW há muitos anos, participou da apresentação do modelo e saiu decidido pela compra. “Minha decisão é sempre pelo caminhão mais seguro. E o Delivery Express me surpreendeu, mudou o meu conceito de como deve ser um caminhão. E estou satisfeito, quero comprar mais unidades.” Barbe transporta alimentos em Montevidéu, capital uruguaia, e seus veículos percorrem cerca de 4 mil quilômetros por mês. Desde que retirou o modelo, já rodou 40 mil quilômetros. “É um veículo muito ágil, com design marcante e é como se eu estivesse dirigindo um automóvel, tamanho conforto a bordo.”
View All22 Março 2021 07:33
Mercedes-Benz supera o marco de 1.000 caminhões Novo Actros entregues a clientes no Brasil
A Mercedes-Benz, mesmo num mercado impactado pela pandemia do coronavírus, superou o marco de 1.000 caminhões extrapesados da linha Novo Actros emplacados no Brasil. As primeiras unidades começaram a ser entregues a clientes em julho do ano passado. Neste mês de março, a Empresa registrou o milésimo emplacamento do caminhão mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do mercado e também o primeiro caminhão digital do País.Caminhões Novo Actros já circulam pelas estradas brasileiras no transporte de grãos, carga seca, cargas frigorificadas, combustíveis, produtos químicos, gases e outras aplicações.A Alimentos Lopes, de Nova Londrina (PR), foi o primeiro cliente a receber caminhões Novo Actros para sua frota que transporta produtos à base de amido de mandioca para todo o País. A Fagundes Construção e Mineração, de Portão (RS), primeiro cliente do Actros e maior frotista dessa linha de produtos no País, comprou 5 unidades para o transporte de máquinas, equipamentos e cargas especiais pesadas.A Transportadora Contatto, de Limeira (SP), renovou sua frota com 100 extrapesados Novo Actros para transporte de cargas críticas dos segmentos químico, petroquímico e combustíveis. O Grupo Risa, de Balsas (MA), já conta com um Novo Actros para transporte de soja desde as áreas de plantio até os armazéns das fazendas da empresa, além dos embarques para exportação pelo Porto de Itaqui em São Luís do Maranhão.“Pela diversidade e versatilidade de aplicações demonstradas nas vendas a esses clientes, é uma satisfação enorme constatar a aprovação do Novo Actros no mercado brasileiro”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nosso top de linha dá sequência ao êxito da consagrada família Actros, agregando ainda mais valor aos clientes em eficiência, produtividade e rentabilidade. Estamos cumprindo assim a nossa missão de oferecer um produto que atende plenamente as demandas do mercado, que vêm sendo captadas permanentente por nossas equipes junto aos transportadores, dentro da realidade das suas atividades operacionais”.De acordo com o executivo, o sucesso do Novo Actros é resultado do compromisso As estradas falam. A Mercedes-Benz ouve e entende os sotaques. “Aliás, num novo passo de evolução dessa postura da Empresa no mercado, em 2021, o objetivo é transformar essa proximidade em cumplicidade”, ressalta Leoncini. “Somos mais que parceiros de negócios, somos amigos de estrada. E assim, queremos garantir que: ‘As estradas falam e a Mercedes-Benz ouve cada voz’. Porque para nós cada cliente é único e a nossa relação com eles também. Esse será nosso novo mantra”.Novo Actros trouxe várias tecnologias inovadoras para o BrasilO Novo Actros trouxe para o Brasil grandes inovações, como o MirrorCam, sistema que substitui os retrovisores convencionais por câmeras digitais e faz desse Mercedes-Benz o primeiro caminhão sem retrovisor externo do Brasil.Essa linha de extrapesados também se destaca por avançadas tecnologias de segurança ativa que são de série, evitam acidentes e protegem vidas, como os Assistentes Ativo de Frenagem (ABA 5 – único do mercado que identifica veículos, pedestres e objetos à sua frente e freia sozinho, caso o motorista não tome a ação necessária), Ponto Cego, Fadiga e o Programa Eletrônico de Estabilidade ESP. Além disso, o Novo Actros também é equipado com os já conhecidos Controle de Proximidade e Assistente de Faixa de Rolagem.Portfólio do Novo ActrosO portfólio de modelos Novo Actros é formado pelos cavalos mecânicos 2045 4x2 da faixa de 450 cv (que marcou a estreia do Actros na categoria 4x2), 2548 6x2 e 2648 6x4, ambos com motor na faixa de 480 cv. Além disso, o cliente tem a opção do já consagrado Actros 2651 6x4 de 510 cv.Outra novidade da marca foi a chegada do OM 471 de 530 cv. Esse motor equipa o Actros 2553 LS 6x2 e Actros 2653 LS 6x4 (cavalos-mecânicos com suspensão pneumática) e Actros 2653 S 6x4 (cavalo-mecânico com suspensão metálica).Ou seja, os clientes têm à disposição modelos Novo Actros com motores de 450 a 530 cv. Com isso, a marca aumenta as opções de escolha para os clientes que operam no transporte de grãos, carga seca, cargas frigorificadas, combustíveis, produtos químicos, gases, porta-container e várias outras aplicações.Com base em telemetria, inteligência artificial, algoritmos, tecnologia digital e automatização, o Novo Actros também colocou a Mercedes-Benz em um novo patamar de serviços e conectividade. Entre as soluções que chegaram ao mercado juntamente com este moderno caminhão destacam-se inovações exclusivas para o segmento de caminhões, como os serviços de manutenção preventiva e preditiva do Mercedes-Benz Uptime e os aplicativos que ajudam o motorista no dia a dia.
View All17 Março 2021 10:29
VWCO entrega nove caminhões para construção no Paraguai
A VW Caminhões e Ônibus acaba de entregar nove caminhões Constellation 31.320 no Paraguai. Os modelos são implementados com betoneiras de 8m³ e bombas de concreto para a CECON (Cementos Concepción), por meio da Diesa, representante oficial da marca naquele país.A CECON foi fundada em 2019 e já é uma das maiores empresas no segmento de fabricação e venda de cimentos e concretos do Paraguai. Para tanto, aposta nos caminhões VW para continuar crescendo: já tem 23 modelos Volkswagen adquiridos anteriormente, todos em operação.Isidro Melgarejo, gerente Vendas da Diesa, destaca a confiança na qualidade do produto e na assistência técnica, que contaram pontos para a primeira aquisição e, posteriormente, para expansão da frota VW. “Nossa equipe de pós-vendas acompanha de perto os veículos, com treinamento para que o cliente utilize da melhor forma todas as funcionalidades dos caminhões.”A Diesa é a importadora e representante da marca VW desde 1953, começando com os automóveis, sendo uma das primeiras empresas do mundo a estabelecer este vínculo com a VW. Trata-se de uma história de liderança e confiança no Paraguai: com 67 anos, a Diesa continua crescendo. “Queremos oferecer o melhor serviço para as marcas nas quais nossos clientes já confiam e continuar investindo no Paraguai para contribuir com seu desenvolvimento”, ressalta Melgarejo.Sob medidaPreparados para betoneiras, os caminhões Constellation são configurados para entregar o melhor desempenho à operação, com Tomada de Força Dianteira no motor (FEPTO), Suspensão Reforçada, Pneus de uso Misto, dentre outros importantes itens. Há também modelos para as atividades de apoio, como autobomba e bomba-lança em construções de grande porte.
View All15 Março 2021 12:37
Raça Transportes reforça programa de contratação de mulheres motoristas
Uma das líderes brasileiras na prestação de serviços logísticos com foco na integração com o Norte e Nordeste do País, a Raça Transportes está fortalecendo o programa interno para contratação de mulheres motoristas. Com quatro mulheres conduzindo veículos pesados no transporte, principalmente de cargas fracionadas, a empresa quer ampliar o número de condutoras e continua em busca de candidatas. “Temos posições abertas e um número de vagas sem limites para mulheres”, anuncia Faiçal Murad Filho, diretor-presidente e fundador da empresa. “Vamos dar mais oportunidades para as mulheres que atuam no transporte”, complementa o empresário, ao destacar que novas candidatas estão sempre em vista do RH da transportadora. “Queremos estimular o público feminino a trabalhar com caminhões, uma profissão muito importante para a economia brasileira. Estamos muito contentes com o desempenho de nossas motoristas”, diz, ao lembrar de alguns dos atributos delas: “São ótimas profissionais, cuidadosas com os veículos, caprichosas na limpeza e manutenção e têm muita preocupação com a segurança nas estradas”. No Dia Internacional da Mulher, celebrado no dia 8 de março, Faiçal fez um upgrade do caminhão dirigido pela funcionária Mere Dieme, de 38 anos, que trabalha na Raça há três. A motorista, que até então dirigia um modelo 2019 do Volvo FH com motor de 460cv, recebeu das mãos de Faiçal as chaves de um Volvo FH zero quilômetro com motor de 540cv. Em homenagem à condutora e suas colegas, o veículo foi pintado de cor-de-rosa. Líder em segurança, conectividade e tecnologia embarcada, o FH foi o caminhão pesado mais vendido do Brasil por oito vezes nos últimos doze anos. Em 2021, o modelo segue na liderança absoluta do mercado, à frente até mesmo de modelos leves e médios, com 1.013 unidades emplacadas em janeiro e fevereiro. Renovação da frota Os caminhões pesados da Raça Transportes são exclusivamente da marca Volvo. “O desempenho dos caminhões é excelente, principalmente por conta da confiabilidade e da grande disponibilidade. Estamos renovando este ano toda a nossa frota com a Volvo”, comunica o empresário, que já acabou de receber 70 FHs, todos eles com plano de manutenção da fábrica. Com frota mais de 100 veículos pesados, a Raça tem uma malha logística ampla. “Somos especialistas em distribuição, partindo de São Paulo, Rio de Janeiro e Goiás para toda a região norte e nordeste, chegando a estados como Pará, Amazonas, Amapá, Roraima, Rondônia, Acre, Maranhão, Piauí, Ceará e Pernambuco”, assegura Faiçal Além dos caminhões, a transportadora tem 415 carretas e mais de 200 caminhões agregados. Toda essa frota roda uma média de 1,26 milhão de quilômetros por mês, transportando 10,5 mil toneladas de uma grande variedade de itens, desde cosméticos e artigos de higiene e limpeza, passando por diferentes tipos de alimentos, até bebidas e componentes automotivos. Os cavalos mecânicos Volvo 6x2 e 6x4, puxam composições de seis e nove eixos. Os caminhões fazem principalmente trechos longos, de cerca de seis mil quilômetros, saindo de São Paulo para diversas outras capitais e cidades. Capilaridade Com 20 filiais estrategicamente distribuídas por todo o território brasileiro, a empresa acaba de inaugurar sua nova sede própria, um moderno complexo de 10,5 mil m² de área construída, erguido num terreno de 50 mil m² em Itapecerica da Serra, na grande São Paulo. Situado na rodovia Régis Bittencourt, o local é de fácil acesso para os embarcadores, o que facilita a distribuição de cargas. O terminal tem uma oficina com o que há de mais avançado em ferramental, 42 docas de carregamento e descarregamento, armazéns, escritórios, posto de combustível, espaço para treinamento de motoristas e funcionários, áreas de descanso, refeitório, cozinha e pátios de estacionamento. Fundada por Faiçal em 1990, a Transportes Raça é administrada por ele e os três filhos – Hassan, Igor e Samir. “É um negócio de família”, orgulha-se o diretor-presidente. Baseada no compromisso com os conceitos de qualidade, segurança e respeito ao meio ambiente, a transportadora tem licenças do Ibama, Anvisa, Corpo de Bombeiros, Exército Brasileiro, Polícia Rodoviária Federal e Cetesb.
View All10 Março 2021 10:19
ANTT faz operação para fiscalizar o Piso Mínimo do Frete (PMF)
No mês de março deste ano (2021), a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) realizou diversas operações, em todo o território nacional, de fiscalização de transporte rodoviário de cargas. Nesta terça-feira (09) a operação foi no Posto de Pesagem Veicular de Guararema/SP (BR-116 km 179) e dos 50 veículos fiscalizados, 13 foram autuados. A iniciativa da ANTT busca garantir que o caminhoneiro seja atendido em todos os seus direitos em relação ao transporte rodoviário de cargas (TRC), para que este profissional, que faz um trabalho essencial ao país, não seja prejudicado. A ANTT segue com a fiscalização do PMF até a próxima segunda-feira (15/03) e intensificará a ação em São Paulo e em outros estados, como Paraná, Pernambuco e Mato Grosso do Sul. A Agência disponibiliza para os profissionais da estrada, e toda a sociedade, os canais da Ouvidoria da ANTT para quem quiser se manifestar:WhatsApp (61) 9688-4306; telefone 166 (24h) ou e-mail ouvidoria@antt.gov.br.
View All10 Março 2021 07:37
Há 40 anos, chegavam os primeiros caminhões Volkswagen
Há exatos 40 anos, no dia 10 de março, deixaram a fábrica 4 de São Bernardo do Campo (SP), rumo à recém-criada rede de concessionários autorizados Volkswagen Caminhões, os primeiros modelos da marca desenvolvidos e fabricados no Brasil. O VW 11.130 e o VW 13.130, com cabine de tecnologia vinda da Europa, foram concebidos em apenas dois anos por um time brasileiro de engenheiros e técnicos, ganhando rapidamente as ruas e estradas do país. Os produtos traziam ao Brasil uma grande inovação para a época: a cabine avançada, conhecida popularmente como “cara chata”, num mercado dominado por veículos dotados de frente convencional, com o motor posicionado à frente do motorista. A estreia da Volkswagen, enfrentando marcas já consagradas no país, também representou um marco para a indústria de veículos comerciais. Na sequência, os primeiros modelos leves, de seis toneladas, foram lançados já em 1982. A Volkswagen Caminhões foi criada em fevereiro de 1981, e originou-se da filial nacional da Chrysler, adquirida em julho de 1979 pelo Grupo Volkswagen. Logo após o anúncio da mudança de sua razão social, a montadora começou a testar os primeiros protótipos de caminhões em São Bernardo do Campo, com acompanhamento da matriz do Grupo em Wolfsburg, na Alemanha. Simples e robustosAs novidades brasileiras Volkswagen eram simples e robustas: no VW 11.130, motor diesel MWM, caixa de cinco marchas, eixo traseiro com uma ou duas velocidades, chassi tipo escada, suspensão por molas semielípticas e amortecedores, freios hidráulicos com auxílio a vácuo e direção mecânica. Já o VW 13.130, além do chassi e embreagem reforçados e de novas relações na transmissão, trazia rodas estampadas (mais tarde as raiadas tomariam o seu lugar), freios a ar e direção hidráulica. Os dois modelos foram apresentados com três opções de distâncias entre eixos. As cores de cabine oferecidas nos modelos de 1981 eram o amarelo, o vermelho, o azul e o bege. LançamentoO lançamento dos primeiros caminhões Volkswagen aconteceu em dois eventos públicos, um em Brasília (DF) e outro exclusivo para a imprensa em Salvador (BA) também em março de 1981, Uma curiosidade: os engenheiros e técnicos envolvidos no projeto celebraram o êxito do projeto na mesma garagem onde desenvolveram os caminhões, numa festa singela com direito a bolo, cachorro quente e salgadinhos.Hoje, celebrando os 40 anos da marca, a Volkswagen Caminhões e Ônibus oferece cerca de 65 produtos, incluindo ônibus, e já produziu mais de 1 milhão deles. Além disso, conquistou mercados no Brasil e em mais 30 países da América Latina, África e Oriente Médio. Sempre entregando o melhor para seus clientes com o slogan “Menos, você não quer; mais, você não precisa”.
View All08 Março 2021 14:07
Mercedes-Benz apoia mulheres que querem ser caminhoneiras
Em homenagem ao Dia Internacional da Mulher, celebrado em 8 de março, a Mercedes-Benz resolveu ajudar quem quer ser caminhoneira. Este é o objetivo da promoção “Na direção dos seus sonhos”, que irá custear cursos de formação de condutores para que elas obtenham habilitação da categoria “C”, obrigatória para quem dirige caminhão.Essa iniciativa é mais um fruto do movimento “A Voz Delas”, criado pela Mercedes-Benz para ouvir as mulheres a fim de conhecer o dia a dia e os desafios de quem faz da boleia uma extensão de sua casa, sejam aquelas que já são profissionais do volante ou as que têm o sonho de ser uma caminhoneira.Lançada em 8 de março, a promoção “Na direção dos seus sonhos” é válida para todo o território nacional e tem duração até 30 de abril de 2021. Esta ação é direcionada a mulheres maiores de 18 anos que possuem habilitação categoria B, no mínimo por um ano e que não tenham cometido nenhuma infração grave ou gravíssima. Também não pode ser reincidente em infrações médias, durante o período de 12 meses, de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro.As interessadas deverão gravar um vídeo contando sua história de vida, sua relação com o caminhão, por que sonham ser caminhoneiras e o que uma habilitação para dirigir esses veículos mudaria na sua vida. O vídeo deverá ser enviado para o WhatsApp (11) 97615-3374, do “Embaixador da Voz das Estradas”.As histórias serão analisadas por uma comissão julgadora com base nos critérios de originalidade, criatividade e adequação ao tema. As 30 melhores histórias serão premiadas com voucher individual que contempla as despesas do Centro de Formação de Condutores. Isso inclui o número de aulas práticas exigidas por lei e um exame prático do Detran, além de um exame médico e psicotécnico e um exame toxicológico, necessário para obtenção da CNH categoria “C”.As 30 melhores histórias serão selecionadas entre os dias 1º e 24 de maio deste ano e terão suas autoras divulgadas nas redes sociais (Facebook e Instagram) da Mercedes-Benz Caminhões e no site https://avozdelas.com.br/promocao. O regulamento detalhado está disponível neste mesmo site.“A mulher pode ser o que quer, então pode ser caminhoneira”O vídeo de lançamento da promoção traz o depoimento de Andriara Fontes da Silva, que criou um grupo no WhatsApp para dividir experiências com amigas que têm paixão por caminhão e vontade de ser caminhoneira. “Eu amo caminhão. A inspiração vem do meu pai, que é caminhoneiro. O maior incentivo veio dele”, diz ela, que tem 24 anos, é casada com o Jeferson e mãe do Arthur Gabriel. “A mulher pode ser o que quer, então pode ser caminhoneira. É só batalhar que consegue”.A Mercedes-Benz ofereceu o curso de formação da CNH categoria “C” para Andriara, homenageando assim todas as mulheres por seu dia. “Agradeço esse apoio. Agora vou poder realizar meu sonho e ser caminhoneira. E ainda vou andar de Mercedes”, diz ela.“Atentos à Voz Delas, nós ouvimos a Andriara e resolvemos ajudá-la a se habilitar como motorista de caminhão. Isso nos inspirou a criar essa promoção para apoiar 30 outras mulheres que também podem realizar seus sonhos, vencendo preconceitos, afinal, como ela mesma diz, a mulher pode ser caminhoneira sim e nossa marca estará sempre ao lado delas, como de todos que transportam cargas por esse imenso país”, diz Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil.Mais homenagem às mulheres e participação especial do cantor DanielO movimento “A Voz Delas” preparou mais uma homenagem emocionante para o Dia Internacional da Mulher. No domingo, 7 de março, no Facebook e Instagram da Mercedes-Benz Caminhões e no YouTube da Mercedes-Benz Brasil, foi exibido o “Programa Delas”, dedicado às caminhoneiras e cristais de todo o Brasil, compartilhando histórias das estradas, novidades e homenagens das empresas parceiras que apoiam essa iniciativa da marca. O evento online contou ainda com uma participação especial do cantor Daniel.
View All08 Março 2021 07:56
Na frota da matriarca: caminhões VW Meteor são a escolha da Apolo Transportes, empresa fundada e comandada por mulheres
A década de 1960 marcou o movimento de emancipação feminina. E também a vida de Claudete Colombo Caveagna, então na faixa de 30 anos: ela decidiu deixar as três filhas pequenas em casa para trabalhar com o marido José Augusto Caveanha na transportadora que fundaram. “Ele precisava de alguém de confiança para cuidar dos pagamentos, mas vi que havia muito a organizar e tantos processos para padronizar, que resolvi ficar”, conta.A Apolo Transportes, que recebeu esse nome em homenagem ao voo espacial tripulado que fez o primeiro pouso na lua, em 1969, decolou sob o comando de Claudete. “As pessoas estranhavam encontrar uma mulher chefiando o escritório. Mas nunca liguei: sempre fui firme e fiz as coisas do jeito certo. É preciso se posicionar, sem medo. É assim que a gente vence nos negócios e na vida”, conta a matriarca e empresária. Aos 85 anos, Claudete construiu um legado de liderança feminina em sua empresa. Viúva nos anos 1990, preparou também as filhas para dirigir a Apolo com ela. E mesmo mais afastada nos negócios, é a sócia majoritária e fez questão de visitar a concessionária Gaplan, em Mogi Guaçu - SP, para receber os dez primeiros caminhões VW Meteor de sua frota, junto das filhas Maria Lucinda e das gêmeas Ana Claudia e Ana Silvia, que fecham o quadro de sócias da empresa.“Nem sempre foi fácil, nossos primeiros caminhões eram usados e financiados. Mas sobrevivemos aos momentos econômicos mais difíceis do país. Hoje é uma alegria ampliar a frota com novidades como essa”, conta. A compra dos dez extrapesados VW Meteor 28.460 faz parte da expansão da empresa, com investimento mesmo em época de crise. “É uma novidade interessante no mercado, com bom conteúdo nacional. Além disso, a concessionária Gaplan é pró-ativa, sentimos que estamos sempre próximos tanto aos profissionais de engenharia e pós-vendas da VW Caminhões e Ônibus quanto do Banco VW”, afirma Alexandre Lealdini, gerente da empresa e neto de Claudete. A entrega contou com treinamento técnico dos motoristas e atendimento sob medida. Não à toa, os veículos VW e MAN representam a maior fatia de uma mesma fabricante na frota da Apolo, com representantes dos modelos Constellation e TGX. A Apolo Transportes atua em três pilares: transporte de cargas perigosas, em tanques, além de silos e basculantes. A matriz fica em Mogi Guaçu (SP), e há duas filiais, uma em Ponta Grossa (PR) outra em Arcos (MG). Os veículos atuam em todo o Brasil, especialmente Sudeste, Sul e Centro-Oeste.
View All01 Março 2021 10:02
Caminhões Volkswagen Delivery são apresentados em El Salvador
A nova família Delivery, presente em mais de quinze países, acaba de desembarcar em novo destino: El Salvador, na América Central. A Autozama é a representante da VW Caminhões e Ônibus naquele país desde 2018 e já revende por lá também os ônibus Volksbus 17.230 OD.“O lançamento da linha Delivery tem sido um sucesso e gerado grande interesse entre os clientes. Apresentamos as melhores qualidades dessa família de veículos a mais de 200 clientes potenciais. Confiamos que esse caminhão será ideal para o nosso mercado por sua grande versatilidade e potencial de uso”, comenta Juan Carlo Gautreau, gerente regional da Autozama.A família de veículos tem como origem o centro de desenvolvimento e produção da VW Caminhões e Ônibus em Resende (RJ), e já conquistou conquistaram toda a América, desde o México, ao Norte, passando pelos vizinhos de Aruba, Costa Rica e Guatemala, também na América Central, até a América do Sul, nos países mais próximos ao Brasil.A nova geração da linha Delivery que chega a El Salvador tem expertise de sobra no segmento. Contou com investimento de mais de R$ 1 bilhão e foi projetada e desenvolvida para definir um novo patamar no atendimento às necessidades do cliente, combinado aos valores atemporais Volkswagen: soluções sob medida, perfeita funcionalidade e qualidade visual.Cada componente da nova linha de veículos foi desenvolvido com os mais inovadores materiais e o resultado é um modelo altamente sustentável, com redução de peso da ordem de 10% na comparação com seu antecessor e, consequentemente, mais economia de combustível, menos emissões e maior capacidade de carga.cid:image003.png@01D69E24.00F955C0
View All23 Fev 2021 06:47
DHL inicia testes com um Volvo FH Elétrico na Europa
A DHL, um dos maiores operadores logísticos da Europa, e a Volvo Trucks deram início a uma parceria para acelerar a introdução de caminhões pesados elétricos em operações de transporte regional na Suécia. O esforço conjunto entre as empresas é mais um passo importante em direção a soluções de transporte neutras em impactos climáticos.Até agora, a principal aplicação de caminhões elétricos tem sido em distâncias mais curtas, dentro de cidades e em áreas urbanas. Agora, a DHL e a Volvo Trucks vão iniciar um projeto para transporte pesado em distâncias maiores, com testes de um Volvo FH Elétrico com PBT de 60 toneladas. A partir de março, o caminhão vai operar entre dois terminais logísticos da DHL na Suécia, percorrendo uma distância de 150 km. Os testes vão fornecer dados que ajudarão a otimizar o equilíbrio entre as distâncias cobertas, peso da carga e pontos de recarga em operações diárias de transporte rodoviário. A DHL está trabalhando ativamente, com o apoio da Volvo, para reduzir o impacto ambiental de sua operação, tendo a sustentabilidade como parte da estratégia da empresa. “Nossa meta é reduzir para zero todas as emissões relacionadas à logística. Números importantes já foram atingidos: a eficiência em CO2 de nosso Grupo já melhorou 35%, em comparação com 2007. Porém, precisamos de soluções tecnológicas inovadoras e parcerias fortes para permanecer nessa jornada. Tenho certeza de que nossa forte cooperação com a Volvo Trucks, uma das maiores marcas de caminhões do mundo, nos ajudará a alcançar nossas ambiciosas metas ambientais”, diz Uwe Brinks, CEO da DHL Cargas. Solução completa Ao promover uma transição eficiente para a eletrificação a Volvo Trucks dá passos importantes para um transporte livre de combustíveis fósseis no futuro, num modelo que leva em consideração todo o ecossistema para eletrificação em caminhões, incluindo recargas, planejamento de rotas, veículos e serviços de apoio. “O ramo dos transportes está mudando rapidamente e ser sustentável é uma vantagem comercial cada vez mais importante para nossos clientes. Oferecemos soluções em transportes eficazes, que ajudam numa transição mais rápida para combustíveis de origem não fóssil, como a energia elétrica. Temos uma longa relação com a DHL. Seu conhecimento amplo e global em logística nos permite estudar as condições necessárias para progredir com essa mudança de tecnologia, adaptando-a para atender as necessidades dos clientes e de seus diversos tipos de operações,” afirma Roger Alm, presidente da Volvo Trucks. A DHL Cargas está realizando diversos projetos em tecnologia sustentável e livre de combustíveis fósseis. Na Suécia, a empresa criou um programa de despacho de cargas focado nas mudanças climáticas. Clientes que optarem por este programa pagam uma tarifa adicional fixa por pacote ou pallet despachado. Esta receita adicional é investida em tecnologias limpas. “O setor de logística está enfrentando um desafio imenso, mas que também traz muitas oportunidades, com a descarbonização do transporte de cargas. A colaboração com a Volvo Trucks ajuda a DHL Cargas a desempenhar um papel ainda maior na transição em direção a alternativas sustentáveis. Esta é mais uma evidência de nossa estratégia de longo prazo para um transporte neutro em impactos climáticos”, explica Robert Zander, CEO da DHL Cargas na Suécia. Volvo avança na eletrificação Atualmente, a Volvo já produz em série os modelos Volvo FL Electric e Volvo FE Electric para distribuição urbana. Recentemente a DHL colocou um dos novos Volvo FL Electric em operação em Londres, o primeiro caminhão da marca 100% elétrico para distribuição urbana no Reino Unido. Ao final de 2020, a Volvo Trucks iniciou as vendas do modelo VNR Electric na América do Norte. Ainda este ano terão início as vendas da linha de caminhões elétricos pesados da marca na Europa. “Nosso compromisso é ter toda nossa linha de caminhões livre de combustíveis fósseis até 2040”, conclui Roger Alm. Dados do projeto: O projeto DHL & Volvo terá início no primeiro trimestre de 2021 e é parte da REEL, uma iniciativa da Vinnova, agência de fomento à inovação na Suécia, para promover a transição para um sistema eletrificado de transporte de cargas. A rota será entre as cidades de Gotemburgo e Jönköping na Suécia, uma distância de 150 km por trecho. As recargas serão realizadas na DHL em Jönköping e no Volvo Truck Center em Gotemburgo.
View All10 Fev 2021 13:34
Volkswagen Caminhões e Ônibus vence seis categorias do Prêmio Lótus 2021
A Volkswagen Caminhões e Ônibus venceu seis categorias do Prêmio Lótus 2021, promovido pela editora Frota. A premiação é realizada desde 1994 e toma como base o número de emplacamentos do Renavam relativos ao ano anterior, informados pela Fenabrave – a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – e apurados pela revista Frota&Cia. A VWCO foi campeã nas categorias “Marca de Caminhão Médio” e “ Marca de Caminhão Semipesado”. E os caminhões Volkswagen também foram premiados nas categorias “Caminhão Leve”, com o VW Delivery 9.170 4x2; “Caminhão Médio”, com o VW Delivery 11.180 4x2; “Caminhão Semipesado 6x2”, com o VW Constellation 24.280 6x2 e “Caminhão Semipesado 6x4”, com o VW Constellation 26.260 6x4.
View All01 Fev 2021 11:26
Karin Rådström assume a direção da Mercedes-Benz Trucks
Executiva é a sucessora de Stefan Buchner, que se aposentou em outubro de 2020, depois de mais de 30 anos na CompanhiaKarin Rådström assumiu hoje seu posto como membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG e chefe mundial da Mercedes-Benz Trucks. Rådström ingressa na Daimler Trucks vinda da Scania, onde foi membro da Diretoria Executiva responsável pela área de Vendas e Marketing desde 2019."Estamos muito contentes por dar boas-vindas a Karin em nossa equipe de direção. Ela tem ampla experiência internacional na indústria de veículos comerciais e teve uma comprovada atuação em uma organização de vendas focada no cliente e na experiência com a marca", afirma Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG.Natural da Suécia, Rådström começou na Scania como trainee em 2004 depois de seu mestrado de Engenharia em Gestão Industrial no Royal Institute of Technology. Desde 2007, ocupou vários cargos gerenciais em Vendas e Serviços, tendo sido chefe da Operação de ônibus rodoviários e urbanos, bem como responsável pela organização do negócio de veículos conectados.A executiva é a sucessora de Stefan Buchner, chefe mundial da Mercedes-Benz Trucks que se aposentou em outubro de 2020
View All29 Jan 2021 08:37
Chega ao mercado o novo Delivery Express+
Modelo entre os 10 mais vendidos em 2020, sendo o segundo entre seus competidores diretos, Delivery Express agrega atributos para conquistar a liderança no mercadoVeículo passa a vir equipado com sistema de controle de estabilidade (ESC) no mesmo patamar de carros de passeioCliente do Express+ ganha ainda controle de tração (ATC) e auxílio para partida em rampa (HSA) para trazer ainda mais conforto e segurançaAgora a família Delivery ganha mais um integrante: chega ao mercado o novo Delivery Express+, que vem com configuração especial para adicionar segurança ao dia a dia na operação. Com 3.381 unidades emplacadas em 2020, o Delivery Express conquistou uma fatia importante do segmento: se mantém na vice-liderança entre seus competidores diretos de veículos chassi-cabine com 3,5 toneladas. Sua nova versão agrega diferenciais para fazer a diferença nessa disputa.“Com o e-commerce aquecido no último ano, o Express favoreceu empreendedores interessados em ter uma logística própria com a robustez de um caminhão e a facilidade de condução de um automóvel. O modelo já é um dos mais desejados da categoria e agora vamos agregar novas oportunidades e tecnologias de segurança para atrair os clientes com o Delivery Express+”, avalia Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus. Novas soluções para maior segurançaO Delivery Express+ traz de série um sistema de controle de estabilidade (ESC, da sigla em inglês), alinhado ao que se encontra em automóveis. A tecnologia evita derrapagens e diminui riscos de perda do controle da direção. Em piso molhado é que ainda mais se percebe a diferença que esse sistema proporciona. Para garantir a eficiência nessas situações, o veículo passou por testes extremos, em pistas especiais de gelo e neve no norte do Estados Unidos, e os resultados confirmam a segurança a bordo mesmo nesse tipo de condição extremamente adversa.A inteligência embarcada do veículo faz com que esse sistema trabalhe o tempo todo em conjunto com outras soluções, como os freios ABS e o novo controle de tração (ATC, da sigla em inglês) que passa a equipar o Express+. Sensores eletrônicos monitoram constantemente a trajetória do veículo e indicam qualquer potencial redução na aderência dos pneus ao solo para ativar automaticamente os freios de roda e ajustar o torque do motor até que se recupere o atrito e o controle do movimento. A combinação dessas tecnologias diminui substancialmente o risco de acidentes, tendo comprovado sua eficácia para a melhoria dessa estatística em outros mercados como Europa e Estados Unidos.
View All08 Dez 2020 16:00
Mercedes-Benz lança edição especial do Atron 1635 para marcar a despedida de um caminhão clássico do Brasil
A Mercedes-Benz do Brasil encerra, em alto estilo, um ciclo de grande sucesso na história do caminhão no País. A partir de hoje, 8 de dezembro, está disponível para venda, no Showroom Virtual Star Online, uma Edição Especial do extrapesado Atron 1635, cuja produção chegou ao fim na fábrica de São Bernardo do Campo (SP): https://showroommercedes-benz.com.br/despedidaatron.“O Atron 1635 é o último caminhão bicudo da estrela de três pontas que produzimos e o último representante de uma geração de modelos que ajudaram a construir e consolidar a presença da marca no País. Conclui-se assim uma trajetória brilhante de uma família de veículos amplamente admirados no transporte de cargas pelas estradas, cidades e campos, identificados como ‘pau para toda obra’ e como um grande parceiro de trabalho de frotistas, autônomos e motoristas”, diz Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Com a Edição Especial, oferecemos uma lenda pelo preço de um caminhão”.Os caminhões com cabina semiavançada, popularmente conhecidos como bicudos, reinaram por décadas nas mais diversas aplicações, seja com baú, carga seca aberta, baú frigorificado, basculante e uma infinidade de carroçarias. “Com o passar do tempo, esse tipo de veículo foi perdendo espaço no mercado brasileiro, sendo substituído pelos modelos com cabina avançada, o cara chata, até que chegou o momento de dizer adeus”, afirma Ari de Carvalho. “Com os bicudos da nossa marca, ajudamos muitas empresas, frotistas e autônomos a iniciarem seus negócios de transporte e a crescerem no mercado, consolidando suas marcas e a qualidade dos seus serviços. Isso nos orgulha muito, daí a iniciativa de lançar uma Série Especial do Atron 1635 para uma despedida em grande estilo”.A Série Especial tem tiragem limitada de 12 unidades, com sequência numerada de 01 a 12, além de um certificado para o proprietário. Assim, esses Atron 1635 tornam-se históricos e exclusivos, porque efetivamente são os últimos caminhões bicudos que saem da linha de produção da fábrica da Mercedes-Benz do Brasil, em São Bernardo do Campo.Para tornar esse momento ainda mais marcante, a Série Especial do Atron 1635 ganhou uma adesivação especial e itens como rodas de alumínio, climatizador, geladeira portátil e rádio com entrada para USB.Axor substitui o Atron com a mesma qualidade e robustezPara continuar atendendo com a mesma qualidade e confiabilidade tanto os autônomos, como os frotistas, a Mercedes-Benz anunciou que o sucessor do 1635 é o consagrado extrapesado Axor, com os cavalos mecânicos Axor 2036 4x2 e 2536 6x2. Com os caminhões Axor, a marca oferece mais força e capacidade de carga aos transportadores, mantendo, ao mesmo tempo, atributos amplamente reconhecidos do Atron, como robustez e resistência.O Atron concluiu sua missão com êxito. Ele é o último representante de uma geração de caminhões com cabina semiavançada lançada há 31 anos e que deu um salto de qualidade, modernidade e eficiência no mercado brasileiro. Entre eles, os extrapesados LS 1935 e LS 1941, antecessores do Axor, e os médios e semipesados de 12, 14, 16 e 23 ton de PBT, substituídos depois pelo Atron e, hoje, pela linha Atego.“A produção do Atron chegou ao fim seguindo um processo natural de evolução tecnológica de nossa linha de caminhões. O Axor irá manter aquilo que os clientes já conhecem e aprovaram no Atron 1635, agregando ainda mais valor em qualidade, desempenho, robustez, economia, conforto e tecnologia. Temos certeza que os clientes logo perceberão esses ganhos, como aconteceu com o Atego em lugar de outros modelos Atron desde 2016”, diz Ari de Carvalho.Um site para rememorar a história dos bicudos Mercedes-BenzVisando aquecer a memória e a emoção desse momento marcante para a Empresa, seus clientes e para todos que têm paixão pelos modelos bicudos, a Mercedes-Benz criou a campanha #OcaminhãoQueFezHistória, com várias ações em redes sociais e com um site que reúne muitas curiosidades e informações sobre esses caminhões da marca: https://ocaminhaoquefezhistoria.com.br/.
View All04 Dez 2020 12:39
Volvo anuncia início de comercialização de caminhões elétricos também na América do Norte
Pouco tempo depois de comunicar que começará a vender uma gama completa de caminhões elétricos na Europa em 2021, a Volvo amplia sua oferta desse tipo de veículo para mais uma região do planeta: a América do Norte. A produção em série do modelo VNR Electric naquele mercado também começa no próximo ano. Em mais um passo em contribuição para um transporte cada vez mais sustentável, a Volvo acaba de anunciar que seu caminhão VNR Electric, projetado para aplicações de distribuição regional, já está disponível para comercialização na América do Norte. Equipado com motores com potência equivalente a 455 hp, alimentados por baterias de íon-lítio de 264 kWh, o veículo pode ser recarregado em até 80% em apenas 70 minutos, o suficiente para uma autonomia de até 240 km, dependendo da configuração do caminhão. Parte da energia dissipada nas frenagens é regenerada para ajudar na recarga das baterias. Outro benefício é a operação silenciosa, que traz mais conforto para os motoristas e contribui para reduzir o impacto sonoro da operação de transporte. Solução completa “O lançamento do VNR Electric é nossa resposta a uma necessidade concreta de nossos clientes em toda América do Norte, que está para além de fornecer um caminhão para teste-piloto, mas sim uma solução que contemple todo o ciclo de vida do veículo”, afirma Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America. “ Nosso modelo de negócio avalia tudo o que veículo de carga elétrico precisa para uma operação viável. Nós trabalhamos de forma conjunta com nossos clientes num planejamento que, além do veículo, envolve um amplo sistema de suporte”, acrescenta. O novo VNR Electric terá um papel fundamental para ajudar os frotistas a reduzirem significativamente suas emissões para atingir objetivos ambiciosos de sustentabilidade. “Em todo o planeta a Volvo está liderando a corrida da eletrificação. Ao introduzir uma linha robusta de caminhões 100% elétricos na Europa e na América do Norte estamos cumprindo nosso compromisso de ditar o rumo de nossa indústria rumo a um futuro mais sustentável”, diz Roger Alm, presidente mundial da Volvo Trucks. Colaboração e parceria A Volvo está viabilizando a introdução do VNR Electric no mercado norte-americano através de parcerias estratégicas e participação em projetos inovadores de validação. “Para nós esta é uma oportunidade de criar algo complemente novo e transformador. É impressionante ver o que está sendo feito junto a nossos parceiros nesta jornada na América do Norte. Estamos muito orgulhosos dessa colaboração”, assegura Roger Alm. Unidades do Volvo VNR Electric já vinham em operação bem-sucedida no estado da Califórnia, dentro do projeto Volvo LIGHTS, iniciativa que uniu agentes públicos e privados para desenvolver uma estrutura de suporte em larga escala para a operação de caminhões elétricos. Em conjunto com operadores logísticos, o foco do projeto foi criar um modelo de negócios robusto, que contemplasse viabilidade comercial, manutenção dos veículos, infraestrutura de recarga e treinamento para técnicos e equipe operacional. “Ao colaborar com outras 14 organizações no projeto Volvo LIGHTS nós ganhamos uma experiência fundamental para demonstrar a viabilidade do novo VNR Electric e de todo seu ecossistema de suporte operacional”, assegura Peter Voorhoeve. “Nós conhecemos profundamente todos os passos necessários para introduzir e operar caminhões elétricos. Por isso estamos muito confiantes em oferecer o Volvo VNR Electric para nossos clientes em toda a América do Norte”, finaliza o executivo.
View All19 Nov 2020 10:01
Estrela da Mercedes-Benz ilumina a Caravana de Natal da Coca-Cola
A Mercedes-Benz está presente na campanha de Natal 2020 da Coca-Cola FEMSA Brasil. O caminhão Novo Actros é o líder da tradicional Caravana Iluminada, que teve início no último dia 14 de novembro em Campo Grande (MS) e percorrerá 48 cidades de seis estados até 23 de dezembro. Outros quatro modelos Actros, alocados pela Transportes Cavalinho, fazem parte da caravana. Os roteiros, porém, serão surpresa e não serão divulgados a fim de evitar aglomerações e zelar pela proteção das pessoas em tempo de pandemia.“Mesmo sendo um Natal diferente, ele tem de ser iluminado. Por isso, nossa estrela de três pontas está à frente da caravana, levando emoção e magia para públicos de todas as idades”, ressalta Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Alinhados com o conceito da campanha #JuntosComoNunca da Coca-Cola, vamos incentivar que todos desfrutem de tudo de forma segura e protegida, mas com o sentimento natalino preservado e merecidamente comemorado, como sempre deve ser”.De acordo com o executivo, a presença da Mercedes-Benz nessa ação atende ao convite da Coca-Cola FEMSA Brasil e da Transportes Cavalinho, nome reconhecido nacionalmente no transporte de produtos químicos e na distribuição de bebidas, entre outros, o que reforça a parceria com essas empresas.“É uma satisfação ver nossos caminhões em destaque numa caravana de grande tradição pelas cidades brasileiras. Ao liderar a caravana, o Novo Actros, que é referência em segurança e tecnologia, agrega ainda mais imagem de inovação à campanha”, diz Leoncini. “É uma alegria também para nós o fato da Transportes Cavalinho ter nos conectado a essa tradição que sempre traz novidades na comunicação e na interação com o público”.A Mercedes-Benz é Top of Mind no Brasil em caminhões e conquistou esse amplo reconhecimento graças à qualidade do produto, ampla experiência de mais de 60 anos no País e à permanente evolução tecnológica, sempre trazendo soluções e inovações para o transporte de cargas. “Pensou em caminhão, lembrou da Mercedes-Benz. Vamos levar essa ligação com o público para a Caravana Iluminada, agradecendo o convite para fazer parte dessa bela campanha natalina que leva alegria para muitas cidades. Depois dessa ação, com certeza, estaremos ainda mais na lembrança das pessoas”.O Novo Actros é o caminhão mais inteligente, eficiente, conectado e seguro do Brasil. Com esse top de linha, a Mercedes-Benz dá um novo sentido ao termo Transporte Responsável, que é o de pensar na segurança e na economia de combustível, que, como consequência, tem impacto positivo no meio ambiente, contribuindo assim para o início de uma transformação em todo o ecossistema de transporte.Sobre a campanha da Coca-Cola FEMSAA Coca-Cola FEMSA Brasil, maior engarrafadora de produtos Coca-Cola no mundo em volume de vendas, transformou sua tradicional celebração de Natal em uma grande ação de tecnologia e inovação adaptada para o momento de pandemia. Em parceria com a Coca-Cola Brasil, o "Natal Juntos Como Nunca" visa reforçar os laços fraternos e a união em uma celebração que poderá ser experimentada pelo aplicativo oficial.A caravana terá a importante missão de disseminar mensagens como #UseMáscara, #FiqueEmCasa, #LaveAsMãos e #SalveVidas. O mote #JuntosComoNunca estará estampado no topo dos caminhões para que possa impactar as pessoas que assistirão do alto. A campanha envolve outras iniciativas, como árvore de Natal em São Paulo, muita interatividade pelo aplicativo Natal Coca-Cola e ações nos pontos de venda.“A pandemia impôs o desafio de nos adaptarmos a condições inimagináveis. Diante disso, idealizamos uma celebração de Natal totalmente interativa, para que a tradição da data seja mantida com toda a segurança que a população precisa. A inovação está no DNA da Coca-Cola FEMSA Brasil e, dessa vez, está sendo utilizada para unir as pessoas e cumprir nossa missão de gerar bem-estar social nos lugares em que estamos presentes”, explica Luiz Fernando Carvalho de Mattos, diretor de Marketing da companhia
View All05 Nov 2020 07:55
Volvo anuncia linha completa de caminhões elétricos na Europa em 2021
No próximo ano, os transportadores europeus já poderão encomendar versões 100% elétricas dos caminhões Volvo FH, FM e FMX. O anúncio representa um grande passo da marca rumo a um transporte livre de combustíveis de origem fóssil.Há poucos dias a Volvo Trucks anunciou o início dos testes de campo com os caminhões elétricos pesados em operações de transporte regional e construção urbana na Europa. Os veículos têm PBT de 44 toneladas e, conforme a configuração de baterias, a autonomia pode chegar a 300 km. As vendas começarão já próximo ano, com produção em série em 2022. “Ao ampliar rapidamente nossa oferta de caminhões pesados elétricos, queremos ajudar nossos clientes e seus embarcadores a alcançarem seus ambiciosos objetivos de sustentabilidade. Estamos determinados a continuar direcionando nossa indústria rumo a um futuro sustentável”, afirma Roger Alm, presidente da Volvo Trucks. A Volvo Trucks iniciou a produção dos modelos Volvo FL Electric e Volvo FE Electric em 2019. São caminhões elétricos semipesados, já disponíveis na Europa para operações de distribuição urbana e transporte de resíduos sólidos. Na América do Norte, as vendas do Volvo VNR Electric, um caminhão para transporte regional, terão início agora em dezembro de 2020. Na América Latina, ainda não há um plano com datas para a introdução de caminhões elétricos. Período de transição Veículos elétricos para operações pesadas, de longa distância, serão ofertados em poucos anos. Serão caminhões elétricos com baterias e caminhões elétricos movidos com células de combustível a hidrogênio, com um alcance maior, que deverão estar à venda na segunda metade desta década. O objetivo da marca é que toda a sua gama de produtos esteja livre de combustíveis de origem fóssil até 2040. “Para reduzir o impacto do transporte no clima precisamos fazer uma transição rápida dos combustíveis fósseis para alternativas como a eletricidade. Mas as condições para fazer esta mudança e o ritmo da transição variam bastante entre diferentes transportadores e mercados, dependendo de muitas variáveis, como incentivos financeiros, acesso a infraestrutura de carregamento e o tipo de operação de transporte", explica Alm. A maior parte das empresas de transporte vai efetuar a transição para a operação elétrica por fases. Na prática, muitas terão uma frota mista, com caminhões movidos por diferentes combustíveis durante algum tempo ainda. Flexibilidade “Os caminhões Volvo são projetados para grande flexibilidade da linha motriz. Nossos clientes poderão optar por versões diferentes de um mesmo modelo, com opções diesel, gás e elétrico. Em todas, o ambiente do condutor, a confiabilidade e a segurança atendem altos requisitos. Os motoristas se sentem rapidamente familiarizados para operar de forma segura e eficiente, independente do combustível utilizado”, diz Alm. Para a Volvo Trucks, a transição para um transporte mais sustentável precisa ser gradual, para que os transportadores possam se adaptar. As soluções têm que ser livres de combustíveis fósseis e também permitir rentabilidade e produtividade às empresas de transporte. “Nossa principal missão agora é facilitar a transição para veículos elétricos. Nossa estratégia passa por disponibilizar soluções amplas, que incluem o planejamento de rotas, veículos com especificação correta, estrutura de recarga, financiamento e serviços. A Volvo e seus concessionários têm um compromisso de longo prazo com nossos clientes. E agora isso será mais importante do que nunca”, finaliza Roger Alm.
View All30 Out 2020 10:54
Mercedes-Benz realiza ações de saúde para caminhoneiros e caminhoneiras das estradas
Um caminhão semipesado Atego 2430 da Mercedes-Benz está ganhando as estradas desde ontem (28), em Araquari, Santa Catarina, com uma missão social muito importante: promover cuidados com a saúde, visando uma vida mais saudável para caminhoneiros, caminhoneiras e cristais (familiares que viajam junto aos motoristas). Com paradas em postos de combustível e de serviços de grande movimento, esse caminhão passa amanhã pela cidade de Guaramirim, volta no sábado para Araquari e, nos dias 2 e 3 de novembro, chega a Jacupiranga (SP). Confira os locais, datas e horários abaixo.Essa caravana da saúde, chamada de “Todos Juntos”, faz parte do movimento “A Voz Delas”, iniciativa da Mercedes-Benz que novamente se engaja a ações de conscientização do outubro rosa e do novembro azul na luta contra o câncer de mama e de próstata.Para essa caravana, o Atego 2430 recebeu uma carroçaria baú especial equipada com recursos para o atendimento aos profissionais do volante. Estão sendo disponibilizadas medições de glicemia, pressão e temperatura, além de orientações sobre diabetes e pressão alta. Para os homens há ainda informações sobre o câncer de próstata. Para as mulheres, são compartilhadas dicas de autoexame da mama.“O movimento A Voz Delas, já bem conhecido nas redes sociais da nossa marca, busca oferecer, nessa caravana, atendimentos de qualidade para os nossos heróis e as nossas heroínas das estradas. Pegamos carona no outubro rosa e já estamos avançando pelo novembro azul”, ressalta Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Isso está totalmente alinhado à estratégia de responsabilidade social da Empresa e ao nosso compromisso com o ecossistema do transporte, o que também envolve a qualidade de vida, saúde e segurança de quem leva cargas por todos os cantos desse imenso País continental”.Locais e datas das próximas paradas do Atego da SaúdeAmanhã, 30 de outubro, das 16 às 21 horas, o Atego 2430 da Mercedes-Benz estará estacionado no Posto Rudnick, BR-280, bairro Amizade, em Guaramirim (SC).No sábado, 31 de outubro, das 16 às 21 horas, é a vez do Posto Sim Araquari Sul, BR-101, km 71, bairro Rainha, em Araquari (SC).Na sequência, o Atego parte para a cidade de Jacupiranga (SP) e realiza dois dias de evento, das 16 às 21 horas, no Posto 4 Irmãos. No dia 2 de novembro, a localização é o Posto 4 irmãos - Sentido Sul, Rodovia Régis Bittencourt, km 468. No dia 3 de novembro é o Posto 4 irmãos - Sentido Norte, mesma rodovia, km 467.Acompanhe essas e todas as ações do movimento “A Voz Delas” pelas redes sociais da Mercedes-Benz Caminhões.
View All19 Out 2020 16:02
RÁDIO CAMINHÃO
WhatsApp Rádio Caminhão: +55 11 98987-8821TRANSPODATA LANÇA RÁDIO CAMINHÃO, COM INFORMAÇÃO, ENTRETENIMENTOE PROGRAMAÇÃO PARA OS CAMINHONEIROSO Grupo TranspoData, uma das principais empresas de comunicação do segmento de transporte rodoviário e logística do País, lançou a Rádio Caminhão. Com programação diária, sempre entre 20h30 e 21h00, na Rádio Ônibus, rádio on-line que aborda temas sobre veículos comerciais de transporte de passageiros, carga e logística, é um programa de variedades com notícias, curiosidades, entrevistas e espaço técnico com dicas de manutenção. “A Rádio Caminhão nasce de uma parceria que firmamos com o Carlos Henrique Rodrigues dos Santos, locutor profissional, apaixonado por ônibus e idealizador da Rádio Ônibus. O objetivo é levar informação e diversos conteúdos para os profissionais das estradas, por meio de conversas livres e entrevistas informais com gente que faz acontecer o principal modal de transporte do País. Queremos aproveitar o grande benefício da utilização de smartphones e o acesso à internet, que proporciona ambiente favorável à plataforma web rádio”, destaca Rinaldo Machado, publisher e diretor da TranspoData. Os primeiros três programas estão sendo transmitidos ao vivo da cidade de Roseira, interior do Estado de São Paulo, durante a realização do I Truck Drive In Experience, que está sendo realizado no Posto Arco-Íris, em Roseira, interior do Estado de São Paulo, na Rodovia Presidente Dutra, Km 82, e termina hoje, dia 14 de outubro. “Somos a única emissora no mundo voltada ao assunto ônibus com comunicação direta aos passageiros, profissionais do ramo, poder público, empresários e admiradores, inclusive com filial na Argentina. Agora, com a Rádio Caminhão, vamos ampliar o nosso público e prestar ainda mais serviços e levar entretenimento e cultura aos caminhoneiros de todo o Brasil”, comenta Carlos Henrique dos Santos. Crédito da imagem: Divulgação Grupo Transpodata
View All21 Setembro 2020 12:03
Extrapesados VW: os caminhões modularizados sob medida
Independentemente da cabine, o chassi é sempre o mesmo na nova família de extrapesados VW, que chega a ter 11 variações quando se pensa somente na combinação entre as duas opções de suspensão e até três dimensões de entre-eixo. Com essa modularidade, a oferta da VWCO permite que os clientes configurem o veículo para sua máxima produtividade. Soma-se a isso toda a robustez já característica dos produtos da marca e o resultado é sentido de forma bastante significativa no custo total da operação, o chamado TCO.Chassi – Considerado como a coluna vertebral do veículo por abrigar cerca de 90% das peças do veículo, o chassi dos novos modelos foi projetado por engenheiros da Volkswagen Caminhões e Ônibus a partir de todo o know-how acumulado pelos profissionais em anos de experiência no segmento, seja com outros modelos VW ou com a linha MAN TGX. O objetivo do rigoroso desenvolvimento foi deixar os veículos mais leves para culminar na máxima capacidade de carga. Esse esforço dos profissionais da VWCO pode culminar numa redução de peso do veículo de mais de 700 kg quando considerada a versão mais leve do caminhão (equipada com o menor tanque, rodas de alumínio e suspensão pneumática).Todas as peças do projeto passaram por um rígido e criterioso estudo de cálculo estrutural, objetivando a maximização da robustez com o menor peso possível, com o novo design e materiais que garantem a maior capacidade de carga útil. Esse trabalho também cumpriu sua finalidade de facilitar a manutenção, tanto pela comunização de componentes como por novidades como a tampa da bateria posicionada de forma a agilizar o acesso.Eixos – As novas relações no eixo traseiro são um capítulo à parte e merecem destaque. O conjunto está desenhado para proporcionar o melhor desempenho e o menor consumo de combustível ao veículo, podendo o cliente escolher a relação de eixo que se adeque à sua operação, com o suporte do consultor de vendas da rede VWCO. Além do rendimento, os modelos se diferenciam ainda pelo conforto adicional de um sistema de direção totalmente novo para suavizar a experiência ao volante.Dentro do conceito sob medida da marca, o mesmo chassi pode vir com três opções de entre-eixos, otimizados para a melhor distribuição da carga e para poderem rodar com o implemento no comprimento máximo permitido pela legislação brasileira, resultando numa maior capacidade de tração, que pode chegar até a 125 toneladas no modelo off-road e variando de 53 toneladas no 6x2 a 74 toneladas na versão 6x4 rodoviária. Para se ter um parâmetro de comparação: antes a linha VW chegava ao máximo de 63 toneladas na estrada. Nos modelos VW Meteor 28.460 6x2 e 29.520 6x4, a distância entre os eixos pode ser de 3.200, 3.400 ou 3.600 mm. Já no Constellation, o entre-eixo será de 3.200 mm para o off-road 6x4.Suspensão – Outro componente desenvolvido pela Engenharia da VWCO para o melhor resultado operacional é a suspensão, que, em algumas configurações, pode representar até mesmo uma redução de 170 quilos no peso total do veículo. Seja na versão metálica ou na pneumática, os profissionais da montadora desenvolveram conjuntos que melhor se adaptam à realidade brasileira de operação.Para o VW Meteor, a versão com oito bolsões de ar está disponível em todas as variações do modelo, seja no 6x2 ou no 6x4. Já a metálica com dois feixes de molas parabólicas na dianteira e três feixes na traseira poderá equipar o 28.460 6x2 com entre-eixo de 3.600 mm ou o 29.520 6x4 com qualquer entre-eixo. O VW Constellation 33.460, por sua vez, tem suspensão metálica.A suspensão pneumática vem com um sistema inteligente de leitura da carga transportada por eixo e com a habilidade para redistribuição de forma a equilibrar o peso em cada eixo. O motorista também tem a opção de programar os bolsões de ar para ajustar a altura do implemento durante o carregamento ou o descarregamento do veículo. Tudo executado por controle remoto, a partir de dentro da cabine.O extrapesado para operação fora de estrada traz ainda um importante atributo: seus eixos traseiros vêm com redução nos cubos, ideais para aplicações com alto desempenho no transporte pesado off-road.Tanques – Todos os modelos vão estar com dois tanques, com capacidades que variam de 630 a 940 litros, de acordo com o entre-eixo escolhido. Com exceção do off-road, todos são de alumínio. Os extrapesados VW também dispõem de taque para 100 litros de Arla 32, a maior autonomia da categoria, o que maximiza a produtividade por evitar a necessidade de abastecimento durante a viagem.Mais novidades e segurança – Como se não bastassem tantas variações, a VWCO ainda vai oferecer ao cliente entre os opcionais o escapamento vertical e o basculamento elétrico. Outra possibilidade será uma proteção extra do bloqueio de diferencial para operações severas no modelo VW Constellation 6x4. Os extrapesados VW Constellation também vêm com um suporte atrás da cabine, como preparação para aplicações que requeiram o reposicionamento do sistema de conexão pneumática e elétrica entre o cavalo e o implemento, outra solicitação vinda diretamente do mercado nos testes com clientes.Além de todos os pontos mencionados, o Constellation é equipado com freios ABS, sistema que evita que a roda bloqueie quando o pedal de freio é pisado fortemente e entre em derrapagem.
View All17 Setembro 2020 10:05
Daimler Trucks faz estreia mundial do caminhão-conceito movido a células de combustível
A Daimler Trucks, uma das maiores fabricantes de caminhões do mundo, apresentou hoje, na Alemanha, sua estratégia tecnológica para eletrificação de veículos, atendendo desde a distribuição urbana até o transporte rodoviário de longas distâncias. Dessa forma, a Companhia reafirma o seu compromisso com as metas de Proteção ao Clima estabelecidas pelo Acordo de Paris.O evento focou especialmente a tecnologia de caminhões movidos a célula de combustível com base em hidrogênio para operações de transporte em longas distâncias. O caminhão “GenH2 Truck” da Mercedes-Benz, que hoje tem sua estreia mundial como veículo-conceito, marca o início da propulsão por célula de combustível.Com o “GenH2 Truck”, a Daimler Trucks está demonstrando pela primeira vez quais tecnologias específicas a Companhia está desenvolvendo a toda velocidade para que caminhões pesados movidos a células de combustível possam executar operações de transporte exigentes de longa distância com autonomia de até 1.000 quilômetros ou mais em um só tanque de hidrogênio. A Daimler Trucks planeja começar testes do “GenH2 Truck” junto a clientes em 2023. A produção em série deverá ter início na segunda metade desta década. Graças ao uso de hidrogênio líquido em vez do gasoso, com sua maior densidade energética, o desempenho do veículo está planejado para igualar o de caminhões equivalentes convencionais movidos a diesel.A Daimler Trucks também apresentou hoje, pela primeira vez, uma prévia do caminhão para longas distâncias movido exclusivamente por bateria, o “eActros LongHaul” da Mercedes-Benz, que foi projetado para cobrir rotas regulares planejáveis de maneira eficiente quanto ao consumo de energia. A Companhia planeja disponibilizar o “eActros LongHaul” para produção em série em 2024. Sua autonomia com a carga de uma bateria será de aproximadamente 500 quilômetros.Além dessa novidade, com o eActros da Mercedes-Benz para serviços urbanos de distribuição, apresentado em 2018 e que já foi testado intensivamente por clientes em operações de transporte do dia a dia, a Daimler Trucks dará início, no ano que vem, à produção em série de um caminhão pesado movido puramente por bateria. A autonomia desse eActros de série, com apenas uma carga de bateria, vai ultrapassar notavelmente a do protótipo de aproximativamente 200 quilômetros.A Daimler Trucks está buscando programar de forma similar veículos para os mercados norte-americano, japonês e para a Europa. Até 2022, o portfólio da Daimler Trucks para essas regiões deverá incluir veículos de produção em série com propulsão elétrica por bateria. A Companhia também tem a ambição de oferecer somente veículos novos que sejam livres de emissões de CO2 para operações de transporte (conceito "do tanque à roda”) na Europa, América do Norte e Japão até 2039.Como uma nova arquitetura de plataforma modular mundial, o trem de força "ePowertrain" será a base tecnológica de todos os caminhões de produção em série médios e pesados, livres de emissões de CO2, totalmente elétricos da Daimler Trucks – seja com propulsão exclusivamente por baterias ou por células de combustível baseadas em hidrogênio. Essa tecnologia apresentará altos níveis de desempenho, eficiência e durabilidade. Com o “ePowertrain”, a Daimler Trucks planeja obter sinergias e economias de escala para todos os veículos e mercados em questão.Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG, e Sven Ennerst, membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG para o Desenvolvimento, Aquisições e Região China, apresentaram a estratégia tecnológica na cidade de Berlim. Entre os participantes estava Andreas Scheuer, Ministro dos Transportes e de Infraestrutura Digital.Alternativas livres de emissões de CO2 para caminhões"Estamos buscando nossa visão de transportes livres de emissões de CO2 com foco em tecnologias genuinamente neutras em CO2, energia por bateria e células de combustível à base de hidrogênio, que têm potencial de sucesso no mercado no longo prazo”, diz Martin Daum. “Essa combinação nos permite oferecer aos nossos clientes as melhores opções de veículos para cada aplicação. A energia da bateria será mais usada para transporte de carga com peso menor e que operem em distâncias mais curtas. A célula de combustível tende a ser a opção preferida para cargas mais pesadas e distâncias mais longas".De acordo com o executivo, os clientes tomam decisões de compra racionais e não estão dispostos a fazer concessões quando se trata da adequação de seus caminhões para o uso diário, sua capacidade de carga e autonomia. “Com os conceitos de propulsões alternativas da Mercedes-Benz (GenH2, eActros LongHaul e eActros) e nossos caminhões elétricos das marcas Freightliner e FUSO, temos claro foco nas necessidades dos clientes e estamos criando alternativas genuinamente neutras quanto às emissões de CO2 para eles. Estabelecemos as principais especificações tecnológicas para os nossos caminhões elétricos de maneira que as necessidades sejam conhecidas por todos os envolvidos desde o estágio inicial”, ressaltou Martin Daum. “Agora, fica a cargo daqueles que definem as políticas, outros players e a sociedade como um todo fornecerem as condições estruturais corretas. Para tornar os veículos totalmente elétricos e livres de emissões de CO2 competitivos são necessárias ações governamentais e das autoridades de regulamentação, incluindo-se a infraestrutura para a carga e para a eletricidade 'verde' e para a produção, armazenamento e transporte de hidrogênio líquido ecologicamente correto".Andreas Scheuer, Ministro dos Transportes e Infraestrutura Digital da Alemanha, diz: “Precisamos de veículos com zero emissão de CO2. Isso inclui caminhões com células de combustível à base de hidrogênio. Há um enorme potencial inerente ao hidrogênio para a proteção do nosso meio ambiente e uma economia forte. É por isso que financiamos o hidrogênio como combustível de transporte há mais de dez anos - um exemplo atual é o caminhão-conceito apresentado hoje. Continuaremos a fornecer forte apoio ao desenvolvimento de trens de força ecologicamente corretos e inovações. Isso incluirá, mas não se limitará, a expandir significativamente o financiamento de veículos”.Números expressivos do Mercedes-Benz GenH2 TruckNa concepção do GenH2 Truck, os engenheiros de Desenvolvimento da Daimler Trucks utilizaram como base os caminhões pesados Actros para longas distâncias no que se refere à força de tração, autonomia e desempenho. A versão para produção em série do GenH2, por exemplo, deverá ter um PBT de 40 toneladas e carga útil de 25 toneladas. Dois tanques de hidrogênio líquido e um sistema especialmente poderoso de célula de combustível possibilitarão esta alta carga útil e grande autonomia, formando assim o núcleo do conceito do GenH2 Truck.Os especialistas da Daimler podem aproveitar os conhecimentos já existentes para o desenvolvimento dos tanques de hidrogênio líquido e eles estão também cooperando com os parceiros. Com relação às células de combustível, a Companhia se beneficia de décadas de experiência em tecnologia e em métodos e processos de produção. Isso representa uma enorme vantagem. Em abril deste ano, por exemplo, a Daimler Truck AG fechou um acordo preliminar, não vinculativo, com o Grupo Volvo para estabelecer uma joint venture para o desenvolvimento até a maturidade na produção em série e comercialização de sistemas de célula de combustível para uso em veículos comerciais pesados e outras aplicações. Juntando as forças, as empresas conseguirão reduzir os custos de desenvolvimento de ambas, além de acelerar a introdução no mercado dos sistemas de célula de combustível.A joint venture deverá se beneficiar do know-how da Daimler Truck AG e do Grupo Volvo. Para facilitar essa parceria, a Companhia reuniu todas as atividades das empresas do Grupo relativas às células de combustível em sua recém fundada subsidiária Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.Hidrogênio líquido permite aplicações com alto rendimento energéticoA Daimler Trucks prefere utilizar o hidrogênio líquido (LH2) porque nesse estado químico a transmissão da energia tem uma densidade muito mais alta em relação ao volume do que o hidrogênio gasoso. Como resultado, os tanques do caminhão movido a célula de combustível usando hidrogênio líquido são muito menores. Além disso, devido à menor pressão, são também significativamente mais leves, proporcionando ao veículo maior capacidade de carga útil. Ao mesmo tempo, pode-se transportar mais hidrogênio, o que aumenta substancialmente a autonomia dos caminhões. Isso torna o GenH2 de série comparável aos caminhões movidos a diesel para transporte em longas distâncias, em que a demanda diária de energia é alta.A Daimler Trucks está avançando no desenvolvimento das tecnologias de sistemas de tanques que são necessários para tornar o hidrogênio líquido utilizável como fonte de energia em caminhões com células de combustível produzidos em série. O armazenamento de hidrogênio líquido criogênico a -253 graus Celsius já é prática comum em aplicações estacionárias, por exemplo, na indústria ou em postos de abastecimento de hidrogênio. Isso também se aplica ao transporte de hidrogênio líquido como carga.Interação entre os sistemas de baterias e os de células de combustívelOs dois tanques de hidrogênio líquido, feitos de aço inoxidável, destinados à versão em série do GenH2, terão uma capacidade de armazenamento particularmente alta de 80 kg (40 kg cada) para cobrir longas distâncias. O sistema de tanques consiste em dois tubos, um dentro do outro, que são conectados um ao outro e isolados a vácuo. Na versão em série desse caminhão, o sistema de célula de combustível deverá fornecer 2 x 150 kW e a bateria deverá fornecer 400 kW adicionais temporariamente.Com 70 kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, pois não se pretende que atenda às necessidades de energia. Ela dará principalmente suporte de força pontual para a célula de combustível, como nos picos de carga enquanto se está acelerando ou conduzindo o veículo ladeira acima com carga máxima.A bateria relativamente leve também permite carga útil maior. Ela deverá ser recarregada nos veículos de série com a energia de frenagem e com o excedente das células de combustível. Um elemento chave da estratégia operacional sofisticada do sistema de células de combustível e bateria é o sistema de refrigeração e aquecimento que mantém na temperatura ideal todos os componentes, garantindo assim máxima durabilidade.Em uma versão anterior à da produção em série, os dois motores elétricos serão projetados para uma potência total contínua de 2 x 230 kW e 2 x 330 kW de força máxima. O torque é de 2 x 1.577 Nm e 2 x 2.071 Nm, respectivamente.As vantagens asseguradas pelo eActros LongHaulO caminhão de longas distâncias Mercedes-Benz eActros LongHaul movido a bateria estará na mesma categoria de veículos que o GenH2. Suas características serão praticamente idênticas às do modelo produzido em série ou às de um caminhão a diesel. A autonomia comparativamente menor do eActros LongHaul com uma carga de bateria é compensada por sua alta eficiência energética, uma vez que a propulsão elétrica por bateria tem a maior eficiência entre os sistemas alternativos de acionamento. Assim, oferece às transportadoras vantagens significativas nos cenários de operação previstos para o eActros LongHaul devido ao seu baixo custo energético.Muitas aplicações de longas distâncias nas operações das transportadoras não requerem uma autonomia maior do que cerca de 500 quilômetros, demanda que o eActros LongHaul conseguirá atender com uma carga de bateria. Além disso, as exigências legais relativas ao tempo de condução para motoristas de caminhão limitam as necessidades de autonomias maiores, dependendo do caso.Na União Europeia, por exemplo, os motoristas de caminhão precisam fazer um intervalo de no mínimo 45 minutos após 4,5 horas de condução. Durante esse tempo, graças à mais recente tecnologia, a bateria poderá ser carregada com grande quantidade da energia necessária para a viagem em curso. O eActros LongHaul, portanto, será uma escolha certa para as transportadoras em rotas planejáveis e com distâncias e possibilidades de recarga apropriadas.Infraestrutura de carga para o eActros LongHaul em prazo curtoCom seu lançamento no mercado em meados da década, o eActros LongHaul ficará disponível um pouco antes do GenH2 Truck. A infraestrutura necessária poderá ser também estabelecida mais cedo – e a um custo comparativamente menor – pelas próprias transportadoras para a carga em suas garagens. Esse é o passo mais importante para o uso do eActros LongHaul, mostrando que as primeiras operações já podem ser cobertas. Outro componente decisivo é a oportunidade de recarga para prolongamento da autonomia, enquanto se carrega ou descarrega o veículo, uma vez que o caminhão elétrico já está, de qualquer forma, parado.eActros será integrado a um ecossistema de consultoriaNo IAA de 2016 (Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hannover, na Alemanha), a Daimler Trucks foi a primeira fabricante do mundo a apresentar um caminhão pesado elétrico. No início de 2018, a Companhia fez a estreia mundial do eActros da Mercedes-Benz e, a partir do outono daquele ano, testes práticos intensivos têm sido realizados por clientes.Desde então, as conclusões dos testes junto a clientes fluem diretamente para o aperfeiçoamento do protótipo visando alcançar em seguida o modelo de produção em série. Até aqui, os testes demonstraram que o eActros elétrico movido puramente por bateria é extremamente apropriado para o transporte pesado sustentável em serviços de distribuição. Ele não é de maneira alguma inferior ao caminhão diesel convencional em termos de disponibilidade e desempenho. Entretanto, o eActros de produção em série será significativamente superior ao protótipo atual em alguns aspectos, tais como autonomia, potência e segurança. O eActros de produção em série se igualará assim ao Actros convencional também em termos de carga útil.O eActros será lançado como caminhão de dois eixos e de três eixos. A Daimler Trucks embarcará no veículo um ecossistema que inclui serviços de consultoria para mobilidade elétrica, como análise de rotas, verificação de possíveis subsídios, apoio para a integração operacional de frota e desenvolvimento de soluções apropriadas de infraestrutura de carga.Daimler Trucks & Buses: extenso know-how em propulsão elétricaA primeira operação prática do caminhão de piso baixo eEconic da Mercedes-Benz, que é baseado no eActros e foi anunciado pela Daimler Trucks este ano, está planejada para 2021, com produção em série programada para 2022.O eEconic será principalmente utilizado como veículo urbano de coleta de resíduos. Essa é uma aplicação muito indicada para os caminhões movidos a bateria devido a rotas curtas e com planejamento de até cerca de 100 quilômetros, além da característica marcante de operação "para-e-anda".Nos Estados Unidos, o Freightliner eM2 de médio porte e o pesado eCascadia também da Freightliner estão atualmente em testes práticos com clientes. Esses veículos têm uma meta de autonomia na produção em série de até 370 km (eM2) e de até 400 km (eCascadia). A produção em série do eCascadia está programada para meados de 2022 e do eM2 mais para o final deste mesmo ano.Uma série de 170 caminhões leves eCanter FUSO está em uso por vários clientes no Japão, nos Estados Unidos e na Europa; os primeiros deles foram entregues em 2017. O eCanter oferece uma autonomia de 100 km.Na Daimler Buses, o ônibus urbano elétrico eCitaro da Mercedes-Benz já está em produção em série desde o outono de 2018. Ele será seguido em 2022 pela versão com célula de combustível como prolongador de autonomia.Com aproximadamente 400 veículos em uso junto a clientes, a Daimler Trucks & Buses adquiriu amplos conhecimentos focados na prática com veículos elétricos, tendo alcançado mais de 7 milhões de quilômetros rodados por caminhões e ônibus elétricos movidos por bateria de teste e de produção em série com clientes em várias partes do mundo.ePowertrain modular para vários mercados e segmentosNo contexto de sua estratégia de plataforma global, a Daimler Trucks está adotando uma arquitetura básica para caminhões totalmente elétricos: o "ePowertrain". O coração dessa tecnologia é o acionamento elétrico integrado, o chamado "eDrive", utilizado sob a forma do conceito de e-carrier, ou seja, um eixo elétrico com um ou dois motores elétricos integrados, incluindo a transmissão. O “eDrive” é um desenvolvimento interno dos especialistas da Daimler e oferece inúmeras vantagens sobre os conceitos com um motor central. Por exemplo, o design mais compacto permite espaço para a instalação de uma bateria maior com capacidade superior, o que possibilita uma autonomia maior.A alta capacidade da bateria também garante alta transmissão de energia para o eixo elétrico, permitindo assim o fornecimento contínuo de energia. O potencial de recuperação também aumenta devido à combinação de uma grande bateria com motores elétricos super potentes.Na Daimler Trucks, o "eDrive" deverá ser aplicado em vários modelos do segmento de veículos médios e pesados em todo o mundo, seja com acionamento puramente elétrico por bateria ou movido a célula de combustível à base de hidrogênio. O "eDrive" foi concebido como uma família de propulsão composta por diferentes versões, a primeira das quais terá sua estreia na versão de série do Mercedes-Benz eActros.Dentro de um sistema modular, o "eDrive" pode ser concebido para se adequar ao mercado, segmento e tipo de veículo. O conceito global do “ePowertrain” cria assim sinergias com relação aos avanços tecnológicos para os diferentes mercados e segmentos, bem como economias de escala através de maiores números de componentes uniformizados. Isso, por sua vez, resulta em custos competitivos. Além disso, está planejada alta proporção de componentes similares aos dos trens de força convencionais.Daimler e a consultoria de sistemas de propulsão para clientesNos próximos anos, os clientes de caminhões enfrentarão o desafio de escolher a tecnologia de propulsão que seja a melhor para eles – dependendo do setor, segmento e da aplicação específica. A meta dos consultores da Daimler Trucks é atender a essa complexidade que está aumentando cada vez mais, com ofertas customizadas nas horas certas. Eles irão acompanhar os clientes a cada passo e trabalharão em conjunto para desenvolver soluções apropriadas para a sua entrada na mobilidade elétrica.O ponto central da abordagem dessa consultoria de eletrificação das frotas de caminhões é que todos os aspectos sobre a autonomia do veículo e infraestrutura de carga sejam tratados como uma entidade única. Os especialistas da Companhia, portanto, também estão concentrados em verificar em detalhe como a infraestrutura e os processos de carga poderão ser otimizados.Com sua abordagem do ecossistema da mobilidade elétrica, a Daimler Trucks está buscando um método amplo, completo e global que foque as necessidades de cada cliente. A Companhia mantém colaboração com parceiros especializados em todos os setores pertinentes para oferecer aos clientes acesso aos componentes necessários.No início do ano, a Daimler Trucks deu mais um passo para o lançamento de uma iniciativa mundial que visa estabelecer uma infraestrutura de carga para caminhões elétricos movidos a bateria. Sob o mote “Iniciativa de Carga para Caminhões Elétricos” (eTruck Charging Initiative), está buscando mobilizar os principais players – clientes de caminhões elétricos, operadoras da malha de fornecimento de energia elétrica e fornecedores de energia, bem como fabricantes e fornecedores de hardware e software de carga – e está assim avançando com soluções de infraestrutura para os clientes de veículos elétricos
View All14 Setembro 2020 13:02
Caminhões e ônibus elétricos da Daimler alcançam 7 milhões de quilômetros rodados
Veículos movidos a bateria das marcas Mercedes-Benz, FUSO e Freightliner estão sendo usados intensivamente por clientes em várias partes do mundo· Retorno positivo das empresas parceiras em relação aos testes confirma a estratégia de eletrificação da Daimler Trucks & Buses· Portfólio de veículos elétricos produzidos em série está previsto para lançamento na Europa, América do Norte e Japão em 2022· Ônibus urbano elétrico Mercedes-Benz eCitaro já é produzido em série desde 2018A Daimler Trucks & Buses está comemorando mais um marco expressivo no caminho da eletrificação no seu portfólio de veículos comerciais: clientes de várias partes do mundo já rodaram mais de 7 milhões de quilômetros com caminhões e ônibus movidos a bateria e neutros em CO2. A resposta positiva das empresas parceiras e as descobertas derivadas dos testes práticos intensivos com caminhões elétricos da Mercedes-Benz, FUSO e Freightliner mostram que a eletrificação do transporte rodoviário já é viável nesses mercados. Além disso, o ônibus elétrico urbano Mercedes-Benz eCitaro é produzido em série desde 2018, sendo utilizado regularmente em várias cidades europeias.Como parte de sua estratégia de eletrificação, a Daimler Trucks planeja oferecer veículos elétricos em todas as suas principais regiões de vendas até 2022: o FUSO eCanter no segmento de caminhões leves, o Freightliner eM2 na categoria dos médios e o Mercedes-Benz eActros e o Freightliner eCascadia entre os pesados."Como uma das maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais, temos a ambição de sermos líderes em inovação e tecnologia também em sistemas de propulsão alternativos”, afirma Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG. "Nosso ônibus urbano eCitaro, neutro em CO2, por exemplo, está sendo produzido em série desde 2018. Com nossos elétricos, queremos oferecer aos clientes veículos que estejam à altura dos modelos tradicionais, tanto em termos de disponibilidade como de desempenho. Isso nos motivou a colocar caminhões elétricos nas mãos de clientes num estágio inicial. Graças à nossa presença global, parceiros de todo o mundo estão testando veículos conceituais em várias aplicações práticas. Isso representa uma forte vantagem competitiva. Graças ao diálogo direto com esses clientes e aos muitos quilômetros de testes que percorremos, importantes descobertas estão sendo direcionadas, já há alguns anos, diretamente para o desenvolvimento da nossa série de caminhões elétricos". Caminhões elétricos com estrela: Mercedes-Benz eActros e eEconicA Mercedes-Benz Trucks foi a primeira fabricante do mundo a apresentar um caminhão elétrico pesado, o Urban eTruck, atração no IAA 2016 (Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hanover, na Alemanha). Hoje, com o pesado eActros totalmente elétrico, a marca demonstra que a distribuição urbana já pode ser feita livre de emissões. Com autonomia de cerca de 200 quilômetros, o eActros tem comprovado sua eficiência em uma ampla variedade de aplicações práticas de clientes na Europa desde 2018. O início da produção em série está previsto para 2021.As primeiras aplicações práticas do caminhão Mercedes-Benz eEconic de piso baixo, modelo baseado no eActros, foram anunciadas em 2020 e estão planejadas para o ano que vem. A produção em série está prevista para 2022. O eEconic é utilizado principalmente na coleta urbana de resíduos. Essa área é muito apropriada para caminhões elétricos a bateria, graças às rotas curtas, de cerca de 100 quilômetros.Um pioneiro na distribuição urbana: o leve elétrico FUSO eCanterApresentado em setembro de 2017, o FUSO eCanter foi entregue a clientes de várias partes do mundo. Esse caminhão leve totalmente elétrico é a resposta da FUSO para a demanda por caminhões livres de emissões na distribuição urbana. Mais de 170 unidades deste modelo estão sendo utilizadas por clientes no Japão, Estados Unidos e Europa e mais deles continuarão a ser entregues. A autonomia da versão de 7,49 toneladas é de 100 quilômetros, atendendo às necessidades do transporte urbano. Com um carregador rápido, o tempo de recarga pode ser reduzido para cerca de uma hora e meia. O eCanter é produzido em Kawasaki, no Japão, e em Tramagal, em Portugal.Nos EUA, clientes testam os modelos Freightliner eCascadia e eM2Nos Estados Unidos, o pesado eCascadia e o médio eM2 foram lançados em Portland em junho de 2018. Os dois caminhões elétricos Freightliner estão passando por testes práticos em vários clientes. A frota de testes tem 38 veículos, utilizados em aplicações que incluem transporte local e regional, distribuição de alimentos e entrega de encomendas. Os veículos têm uma autonomia projetada de até 370 km para o eM2 e de até 400 km para o eCascadia. A produção em série do eCascadia está prevista para meados de 2022 e a do Freightliner eM2 no final de 2022.eCitaro é o primeiro e único ônibus elétrico desenvolvido e fabricado na AlemanhaCom o Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétrico, a Daimler Buses vem oferecendo, desde 2018, um ônibus urbano livre de emissões para um transporte público ambientalmente amigável em áreas metropolitanas. O eCitaro é baseado no modelo Citaro, amplamente reconhecido por sua qualidade e eficiência. Ele é o primeiro e único ônibus urbano totalmente elétrico desenvolvido e fabricado na Alemanha, destacando-se pelo design elegante, exemplar gerenciamento térmico que minimiza o consumo de energia e compartimento de passageiros funcional.Sistemas de propulsãalternativa na Daimler TrucksA Daimler Trucks projeta oferecer, até 2039, apenas veículos que sejam neutros em CO2 para Europa, Japão e América do Norte. Em 2022, o portfólio de veículos nas principais regiões de vendas desses mercados já deverá incluir veículos produzidos em série com propulsão elétrica a baterias.No segundo semestre de 2020, a Daimler Trucks planeja acrescentar ao seu portfólio de produção em série caminhões elétricos alimentados por células de combustível a hidrogênio líquido. O objetivo final é chegar a um transporte neutro em CO2 nas estradas até 2050.
View All07 Julho 2020 09:42
Mercedes-Benz entrega primeiro caminhão vendido por meio do showroom virtual
A Mercedes-Benz já entregou o primeiro caminhão vendido pelo showroom virtual – novo canal digital para vendas de veículos comerciais lançado recentemente pela marca. A POP Vidros, de Curitiba, capital do Paraná, comprou e já recebeu, em uma semana, um Accelo 1016 para transporte de vidros de beneficiadoras e transformadoras do produto até vidraçarias.Cliente do concessionário Savana, Luiz Carlos Pereira, sócio proprietário da empresa, acessou o site e iniciou a negociação de forma online com a revenda que já tem relacionamento e com atendimento virtual pelo vendedor que já conhecia, o que acelerou o processo de aquisição do Accelo.“Eu e meu filho vimos a propaganda do showroom virtual e ficamos bem interessados em mais essa inovação da Mercedes-Benz. Entramos no site, fizemos o cadastro e fomos seguindo as instruções. Mandamos mensagem sobre a nossa intenção de compra e o vendedor da Savana nos retornou no dia seguinte. E como o Accelo estava disponível para pronta entrega, fechamos negócio e, em uma semana, o caminhão foi entregue. Estamos muito felizes com o primeiro Mercedes-Benz na nossa frota”, relata Luiz Carlos. “O uso da Internet para fazer negócios foi muito importante para nossa empresa, porque ficamos a 30 km da Savana. Assim, ganhamos tempo e agilidade em todo o processo de compra”.Além de atender a região Metropolitana de Curitiba, a POP Vidros chega ao interior do Paraná e Santa Catarina, além de outros estados. “Usamos o caminhão leve para as operações urbanas e curtas distâncias. Logo na primeira viagem, nosso motorista aprovou o Accelo 1016, assim como meu filho, que me ajudou a escolher esse modelo da marca quando estávamos pesquisando no mercado, o que foi facilitado pelo showroom virtual”.Mais de 7 mil acessos em um mês“O Showroom Virtual já é um sucesso. Em apenas um mês do seu lançamento, foram mais de 7 mil acessos e 720 intenções de compra. Tudo isso porque o cliente encontra quase 1.300 ofertas de veículos zero km disponíveis entre caminhões, ônibus e Linha Sprinter, além de 100 veículos usados da SelecTrucks”, informa Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.De acordo com o executivo, a Mercedes-Benz trabalhou em forte parceria com sua Rede para criar essa plataforma inovadora. “Nós estamos levando o concessionário para dentro da casa do cliente. De onde estiver, ele tem acesso a todo o portfólio de produtos e serviços que necessita, a qualquer hora ou dia”, diz Leoncini. “Quando desenvolvemos essa plataforma, pensamos, principalmente, em agilizar o processo de compra e nos aproximar ainda mais dos clientes de varejo. Com essa primeira venda, posso dizer que o resultado deu certo. ”Showroom Mercedes-Benz Star OnlineNo Showroom Mercedes-Benz Star Online, o cliente tem tudo o que precisa: vendas de caminhões, ônibus e Linha Sprinter, comercialização de veículos usados da SelecTrucks, ofertas de peças e serviços, além de negócios do Banco e Consórcio da própria marca. Tudo muito prático, simples e rápido, para facilitar o seu dia a dia.Para total segurança, o ambiente da nova plataforma tem acesso via login e senha, iniciando com um pré-cadastro para validação dos dados. O próprio sistema direciona o cliente para as revendas da região mais próxima dele, onde é atendido pela equipe que já conhece e tem relacionamento. Os novos clientes também estarão à vontade para fazer negócios, mesmo que ainda não conheçam os vendedores Mercedes-Benz.Nesse novo canal de vendas, o visitante encontra ofertas locais de veículos novos e seminovos, assim como as de peças e serviços. As ofertas com veículos seminovos da SelecTrucks são nacionais, ampliando as opções de escolha e de negócios para os clientes. O mesmo ocorre com algumas ações de peças e serviços e serviços financeiros de alcance nacional.
View All17 Junho 2020 07:47
Caminhão Mercedes-Benz Axor puxa inédito bitrem dobrável desenvolvido pela Klabin
Essa é uma solução pioneira para transporte de toras de madeira no Brasil· Carreta dobrável começou a ser testada este mês no Paraná· Cavalo mecânico Axor 3344 oferece força, robustez, resistência e produtividade nas severas operações fora de estradaO cavalo mecânico Mercedes-Benz Axor 3344 6x4, um campeão de vendas do segmento de caminhões extrapesados off-road, vem sendo utilizado numa experiência pioneira no país. A Klabin, maior produtora e exportadora de papéis para embalagens do Brasil, começou a testar uma versão inédita de bitrem dobrável para transporte de toras de madeira, multicomposição que vem sendo puxada pelo Axor no estado do Paraná.Essa inovação foi desenvolvida pela Unidade Florestal da Klabin, que trouxe a tecnologia da Austrália e coordenou sua implantação em veículo próprio com a ajuda de uma empresa parceira. Inicialmente, o veículo irá operar junto à frota tradicional, num período de testes.Quando está vazio, o bitrem dobrável, específico para o carregamento de toras de madeira, encolhe a primeira carreta sobre o chassi do cavalo mecânico. Com isso, há uma redução no comprimento total do veículo de 19 para 15 metros, trazendo diversas vantagens, a principal delas o ganho de território. Comparado aos veículos tradicionais, esse bitrem usa uma área muito menor para manobrar, o que assegura melhores condições de direção e aderência em áreas de declive devido ao menor raio de giro necessário para curvas, além de liberar terras que podem dar espaço para plantações. Isso cria perspectiva de aumento da produtividade florestal da companhia.O bitrem vazio e dobrado também permite ultrapassagens mais ágeis e seguras, melhorando a mobilidade na via, além de gerar economia com combustível, pedágio e pneus – 8 pneus deixam de tocar o solo quando a primeira carreta é recolhida.Axor opera nas mais severas condições off-road“A versatilidade de uso e a excelência do Axor nas operações off-road ganham novamente destaque em mais uma iniciativa inovadora no País”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “O Axor é pau pra toda obra. Ele foi desenvolvido para enfrentar as características do transporte brasileiro, operando nos diversos tipos de estrada, tanto asfaltadas, quanto de terra ou outro pavimento, situações típicas das atividades florestais, como a da Klabin no Paraná”.No setor madeireiro e em toda a cadeia do agronegócio, assim como nas mais diversas áreas da atividade econômica, os caminhões Axor são reconhecidos pela força, robustez, resistência, baixo custo operacional e disponibilidade para o trabalho. “Além disso, o elevado padrão de conforto da cabina, juntamente com os itens de tecnologia e segurança, garante ao motorista um excelente nível de bem-estar a bordo e de condução, o que resulta em produtividade e satisfação”.
View All29 Maio 2020 07:34
Caminhões Mercedes-Benz Accelo entram em operação no Corpo de Bombeiros de Brasília
Lote com 10 modelos é fruto de uma licitação vencida pelo concessionário Mardisa com apoio da fábrica Todas as unidades são equipadas com cesto aéreo para reparos em postes e fiações, bem como para realização de resgates Por suas dimensões compactas e facilidade de manobra, Accelo é ideal para operações nas cidades Clique aqui e veja o vídeo O Corpo de Bombeiros Militar de Brasília acaba de receber novos caminhões para a sua frota. A partir deste mês, a corporação terá 10 modelos Mercedes-Benz Accelo 815 para apoiar em resgates e em manutenções perigosas. Essa entrega é resultado de uma licitação vencida pelo concessionário Mardisa e que contou com apoio da fábrica para atender às exigências do órgão público.Os caminhões Accelo foram implementados com auto plataforma de serviços gerais, com cesto aéreo para reparos de fiações e postes, bem como para resgates com até 23 metros de altura. Os veículos também ganharam cabina dupla, desenvolvida por uma empresa parceira especializada.“Por suas dimensões compactas e facilidade de manobra, o Accelo é ideal para operações nas cidades, mesmo em vias estreitas, ladeiras e interior dos bairros, situações típicas enfrentadas pelos Bombeiros nas prestações de serviço à população”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Além disso, o Accelo 815 é ágil nas estradas e versátil nas áreas rurais, ampliando as possibilidades de uso pelos Bombeiros nas diversas regiões administrativas do Distrito Federal”.A parceria da Mardisa com o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal acontece desde 2011. “Além dos novos Accelo, já fornecemos vários veículos ao órgão público, como ambulâncias Sprinter e caminhões com implementos como auto bomba tanque, salvamento leve e transporte de tropas”, diz Gilberto Salgado, gerente de Vendas ao Governo da Mardisa.Accelo e versátil no transporte e ágil no trânsito das cidadesOs caminhões Mercedes-Benz Accelo se destacam no mercado por sua versatilidade no transporte de cargas. Essa linha é formada pelos modelos leves Accelo 815 (8.300 kg de PBT – peso bruto total) e Accelo 1016 (9.600 kg de PBT) e pelo médio Accelo 1316 (13.000 kg de PBT). Os caminhões são equipados com o motor mais robusto do mercado, o que é muito importante nas severas operações de distribuição urbana e circulação no interior dos bairros, além das curtas distâncias rodoviárias.O Accelo traz ao mercado diferenciais, como cabina estendida, banco do motorista pneumático, tanque adicional de 150 litros (total de 300 litros, a maior capacidade da categoria) e câmbio automatizado. O modelo também é destaque em segurança, com tecnologias como freio ABS, EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem nos eixos) e ASR (controle de tração das rodas).Devido a suas dimensões compactas, a linha Accelo é ideal para o trânsito intenso das grandes cidades. Algumas versões atendem às legislações de restrição de circulação, como o VUC (Veículo Urbano de Carga).
View All12 Maio 2020 08:26
Cliente Volkswagen Caminhões e Ônibus compra primeiro veículo produzido após retomada e contrata funcionários para crescer
Modelo Delivery 9.170 vai para Lucca Jr, prestadora de serviço para concessionárias de rodoviasCliente tradicional VW, Lucca Jr investe em dez novos caminhões da marca para ampliar frotaUnidades vão atuar no crescimento de sua operação, que vai gerar ainda 70 novos empregos nos próximos meses, na contramão do mercado A fábrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus reativou sua operação há duas semanas e os veículos montados nesse período já devem ganhar as ruas e estradas do país em breve para apoiar serviços essenciais. É o caso do primeiro caminhão produzido: um modelo Delivery 9.170, adquirido pela empresa Lucca Jr Eireli, de Ourinhos (SP), através da concessionária Marka, de Marília (SP). O veículo está em processo de implementação para prestar serviços em rodovias no interior de Minas Gerais, atuando como boiadeiro para resgatar animais que circulem em estradas, com risco de causar acidentes.O caminhão compõe um lote de dez veículos comprados pela empresa para entrarem em operação nos próximos meses. A Lucca Jr venceu a concorrência para assumir esse suporte rodoviário na concessão Ecovias do Cerrado, que corta o interior de Minas Gerais até Goiás, em mais de 437 quilômetros ligando de Uberlândia (MG) a Jataí (GO). Com o negócio, além do incremento na frota, a empresa vai crescer cerca de 25% seu quadro de colaboradores, contratando 70 profissionais.“Adotamos todo o cuidado com a saúde de nossos profissionais no dia a dia na estrada, mas desempenhamos um serviço essencial, que não pode parar. Estamos atentos à situação econômica atual, mas confiantes no futuro. Portanto, não paramos de investir e escolhemos a Volkswagen Caminhões e Ônibus para estar ao nosso lado em mais essa empreitada, pois já são dez anos de uma sólida relação”, explica Arnaldo Lucca, proprietário da empresa.Tradicional cliente da VWCO, o empresário tem mais de 75% de sua frota com veículos da marca. “De guincho a caminhão-pipa, trabalhamos exclusivamente com VW. Além da qualidade do caminhão em si, o conforto a bordo quando precisamos transportar mais passageiros é um diferencial. Sou muito detalhista e observo também que economizamos em combustível e manutenção. O resultado sempre me surpreende de forma positiva”, afirma Arnaldo.Em sua opinião, a marca ainda se destaca pela agilidade do atendimento em toda a rede, independentemente da região. Com operações em cinco estados das regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste, ele garante que sempre encontra profissionais capacitados, com peças disponíveis, para seus veículos voltarem à atividade com a urgência que é necessário para o trabalho que desempenham.“Nós, da Volkwagen Caminhões e Ônibus, trabalhamos arduamente para garantir o melhor serviço de vendas e pós-vendas a nossos clientes. Relações como a que temos com a Lucca Jr fortalecem nosso empenho nessa missão, pois sabemos que faz a diferença no mercado. O cliente sempre vai encontrar uma concessionária altamente equipada para atendê-lo da forma mais eficaz possível em qualquer região do país, pois o nosso compromisso é oferecer a melhor relação custo-benefício”, destaca Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da montadora. Entre as unidades adquiridas nesse lote, mais unidades do Delivery 9.170 que vão assumir a mesma missão como boiadeiro ou atuar como plataforma de autossocorro para motoristas nas estradas. Há também Constellation 17.190, equipados como caminhão pipa para combater incêndio ou lavar pista em caso de acidentes na rodovia com derramamento de materiais perigosos. Cuidados para retomar operação na fábrica da VWCO Assim como a Lucca Jr, a Volkswagen Caminhões e Ônibus se preocupou com cada detalhe para retomar sua produção em 27 de abril. A montadora adotou uma série de medidas de prevenção de forma a proteger os colaboradores. Desde a distribuição de máscaras faciais, que se tornaram obrigatórias em todas as operações do grupo, à instalação de pontos de distribuição de álcool em gel e também a medição de temperatura, inclusive implementando o distanciamento entre as atividades sempre que possível ou a adoção do escudo facial, como alternativa.Estão em vigor todos os protocolos de segurança recomendados pelo Ministério da Saúde do Brasil e pela Organização Mundial da Saúde. A fábrica ativa, em paralelo aos plantões de vendas e pós-vendas, vai ajudar a empresa a superar os desafios econômicos do cenário atual.
View All19 Março 2020 07:56
Villa Empreendimentos compra 50 unidades do Atego 2730 para aplicações na construção civil
Atego 2730 passa a fazer parte da frota que opera em todo Brasil para bombeamento e transporte de concreto em obras de construção civil “Esse mercado tem potencial de reaquecimento até o fim do ano, por isso acreditamos que a parceria com a Mercedes-Benz será duradoura” - Bruno Giestosa, presidente da Villa Empreendimentos, empresa com sede em Pernambuco Atego 2730 nas versões basculante, betoneira e plataforma é reconhecido no mercado como a melhor relação custo/benefício para a construção civil em obras urbanas e de diversas operações fora de estrada Mercedes-Benz liderou as vendas de caminhões no Nordeste no primeiro bimestre de 2020· A Mercedes-Benz realizou a venda de 50 caminhões Atego 2730 para a Villa Empreendimentos, empresa líder no segmento de transporte e bombeamento de concreto e de locação de betoneiras e bombas de concreto com sede em Recife (PE) e operação em todos os Estados do País. A negociação começou em dezembro do ano passado e a entrega segue uma programação mensal, com as últimas unidades previstas para abril.Essa foi a maior venda da Mercedes-Benz no Nordeste nos últimos três anos e coloca a empresa na liderança de comercialização na região no primeiro bimestre de 2020, com 744 caminhões. Esse volume resultou em 36% de aumento nas vendas em comparação com o mesmo período de 2019. Os modelos Accelo 815 e Atego 2426 são os caminhões mais vendidos na região em comparação com todas as fabricantes.“Os caminhões compactos, médios e semipesados das linhas Accelo e Atego conquistam, cada vez mais, a aprovação de caminhoneiros e frotistas da região. Temos 41% de participação de mercado no Nordeste, com oito pontos percentuais a mais que o segundo colocado”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.O presidente da Villa Empreendimentos, Bruno Giestosa, afirma que o setor de construção civil deve se reaquecer até o final do ano e que a empresa está se preparando para atender à demanda. “Sentimos a melhora no setor, principalmente no Sudeste e mais especificamente em São Paulo, onde reabrimos a nossa filial este ano após um período de quatro anos de dificuldades. Para se ter uma ideia, tínhamos 500 funcionários e nesses quatros anos chegamos a ter 60. Hoje, já contamos com 240 funcionários e 100% da nossa frota de betoneiras alugada. Nesse sentido, a nossa parceira com a Mercedes-Benz é muito positiva e tende a crescer. Os caminhões têm qualidade e o atendimento ao cliente é diferenciado.”Inaugurada em 2007, a Villa Empreendimentos é líder nacional no transporte e bombeamento de concreto e de locação de betoneiras e bombas de concreto, com a opção de implantação de usina – uma solução completa em canteiros de grandes obras. A empresa está presente em obras de infraestrutura como metrô, siderúrgicas, portos, energia eólica, moradia e hospitais.
View All