Extrapesados VW: os caminhões modularizados sob medida
Independentemente da cabine, o chassi é sempre o mesmo na nova família de extrapesados VW, que chega a ter 11 variações quando se pensa somente na combinação entre as duas opções de suspensão e até três dimensões de entre-eixo. Com essa modularidade, a oferta da VWCO permite que os clientes configurem o veículo para sua máxima produtividade. Soma-se a isso toda a robustez já característica dos produtos da marca e o resultado é sentido de forma bastante significativa no custo total da operação, o chamado TCO.Chassi – Considerado como a coluna vertebral do veículo por abrigar cerca de 90% das peças do veículo, o chassi dos novos modelos foi projetado por engenheiros da Volkswagen Caminhões e Ônibus a partir de todo o know-how acumulado pelos profissionais em anos de experiência no segmento, seja com outros modelos VW ou com a linha MAN TGX. O objetivo do rigoroso desenvolvimento foi deixar os veículos mais leves para culminar na máxima capacidade de carga. Esse esforço dos profissionais da VWCO pode culminar numa redução de peso do veículo de mais de 700 kg quando considerada a versão mais leve do caminhão (equipada com o menor tanque, rodas de alumínio e suspensão pneumática).Todas as peças do projeto passaram por um rígido e criterioso estudo de cálculo estrutural, objetivando a maximização da robustez com o menor peso possível, com o novo design e materiais que garantem a maior capacidade de carga útil. Esse trabalho também cumpriu sua finalidade de facilitar a manutenção, tanto pela comunização de componentes como por novidades como a tampa da bateria posicionada de forma a agilizar o acesso.Eixos – As novas relações no eixo traseiro são um capítulo à parte e merecem destaque. O conjunto está desenhado para proporcionar o melhor desempenho e o menor consumo de combustível ao veículo, podendo o cliente escolher a relação de eixo que se adeque à sua operação, com o suporte do consultor de vendas da rede VWCO. Além do rendimento, os modelos se diferenciam ainda pelo conforto adicional de um sistema de direção totalmente novo para suavizar a experiência ao volante.Dentro do conceito sob medida da marca, o mesmo chassi pode vir com três opções de entre-eixos, otimizados para a melhor distribuição da carga e para poderem rodar com o implemento no comprimento máximo permitido pela legislação brasileira, resultando numa maior capacidade de tração, que pode chegar até a 125 toneladas no modelo off-road e variando de 53 toneladas no 6x2 a 74 toneladas na versão 6x4 rodoviária. Para se ter um parâmetro de comparação: antes a linha VW chegava ao máximo de 63 toneladas na estrada. Nos modelos VW Meteor 28.460 6x2 e 29.520 6x4, a distância entre os eixos pode ser de 3.200, 3.400 ou 3.600 mm. Já no Constellation, o entre-eixo será de 3.200 mm para o off-road 6x4.Suspensão – Outro componente desenvolvido pela Engenharia da VWCO para o melhor resultado operacional é a suspensão, que, em algumas configurações, pode representar até mesmo uma redução de 170 quilos no peso total do veículo. Seja na versão metálica ou na pneumática, os profissionais da montadora desenvolveram conjuntos que melhor se adaptam à realidade brasileira de operação.Para o VW Meteor, a versão com oito bolsões de ar está disponível em todas as variações do modelo, seja no 6x2 ou no 6x4. Já a metálica com dois feixes de molas parabólicas na dianteira e três feixes na traseira poderá equipar o 28.460 6x2 com entre-eixo de 3.600 mm ou o 29.520 6x4 com qualquer entre-eixo. O VW Constellation 33.460, por sua vez, tem suspensão metálica.A suspensão pneumática vem com um sistema inteligente de leitura da carga transportada por eixo e com a habilidade para redistribuição de forma a equilibrar o peso em cada eixo. O motorista também tem a opção de programar os bolsões de ar para ajustar a altura do implemento durante o carregamento ou o descarregamento do veículo. Tudo executado por controle remoto, a partir de dentro da cabine.O extrapesado para operação fora de estrada traz ainda um importante atributo: seus eixos traseiros vêm com redução nos cubos, ideais para aplicações com alto desempenho no transporte pesado off-road.Tanques – Todos os modelos vão estar com dois tanques, com capacidades que variam de 630 a 940 litros, de acordo com o entre-eixo escolhido. Com exceção do off-road, todos são de alumínio. Os extrapesados VW também dispõem de taque para 100 litros de Arla 32, a maior autonomia da categoria, o que maximiza a produtividade por evitar a necessidade de abastecimento durante a viagem.Mais novidades e segurança – Como se não bastassem tantas variações, a VWCO ainda vai oferecer ao cliente entre os opcionais o escapamento vertical e o basculamento elétrico. Outra possibilidade será uma proteção extra do bloqueio de diferencial para operações severas no modelo VW Constellation 6x4. Os extrapesados VW Constellation também vêm com um suporte atrás da cabine, como preparação para aplicações que requeiram o reposicionamento do sistema de conexão pneumática e elétrica entre o cavalo e o implemento, outra solicitação vinda diretamente do mercado nos testes com clientes.Além de todos os pontos mencionados, o Constellation é equipado com freios ABS, sistema que evita que a roda bloqueie quando o pedal de freio é pisado fortemente e entre em derrapagem.
21 Setembro 2020 15:03Continue ReadingDaimler Trucks faz estreia mundial do caminhão-conceito movido a células de combustível
A Daimler Trucks, uma das maiores fabricantes de caminhões do mundo, apresentou hoje, na Alemanha, sua estratégia tecnológica para eletrificação de veículos, atendendo desde a distribuição urbana até o transporte rodoviário de longas distâncias. Dessa forma, a Companhia reafirma o seu compromisso com as metas de Proteção ao Clima estabelecidas pelo Acordo de Paris.O evento focou especialmente a tecnologia de caminhões movidos a célula de combustível com base em hidrogênio para operações de transporte em longas distâncias. O caminhão “GenH2 Truck” da Mercedes-Benz, que hoje tem sua estreia mundial como veículo-conceito, marca o início da propulsão por célula de combustível.Com o “GenH2 Truck”, a Daimler Trucks está demonstrando pela primeira vez quais tecnologias específicas a Companhia está desenvolvendo a toda velocidade para que caminhões pesados movidos a células de combustível possam executar operações de transporte exigentes de longa distância com autonomia de até 1.000 quilômetros ou mais em um só tanque de hidrogênio. A Daimler Trucks planeja começar testes do “GenH2 Truck” junto a clientes em 2023. A produção em série deverá ter início na segunda metade desta década. Graças ao uso de hidrogênio líquido em vez do gasoso, com sua maior densidade energética, o desempenho do veículo está planejado para igualar o de caminhões equivalentes convencionais movidos a diesel.A Daimler Trucks também apresentou hoje, pela primeira vez, uma prévia do caminhão para longas distâncias movido exclusivamente por bateria, o “eActros LongHaul” da Mercedes-Benz, que foi projetado para cobrir rotas regulares planejáveis de maneira eficiente quanto ao consumo de energia. A Companhia planeja disponibilizar o “eActros LongHaul” para produção em série em 2024. Sua autonomia com a carga de uma bateria será de aproximadamente 500 quilômetros.Além dessa novidade, com o eActros da Mercedes-Benz para serviços urbanos de distribuição, apresentado em 2018 e que já foi testado intensivamente por clientes em operações de transporte do dia a dia, a Daimler Trucks dará início, no ano que vem, à produção em série de um caminhão pesado movido puramente por bateria. A autonomia desse eActros de série, com apenas uma carga de bateria, vai ultrapassar notavelmente a do protótipo de aproximativamente 200 quilômetros.A Daimler Trucks está buscando programar de forma similar veículos para os mercados norte-americano, japonês e para a Europa. Até 2022, o portfólio da Daimler Trucks para essas regiões deverá incluir veículos de produção em série com propulsão elétrica por bateria. A Companhia também tem a ambição de oferecer somente veículos novos que sejam livres de emissões de CO2 para operações de transporte (conceito "do tanque à roda”) na Europa, América do Norte e Japão até 2039.Como uma nova arquitetura de plataforma modular mundial, o trem de força "ePowertrain" será a base tecnológica de todos os caminhões de produção em série médios e pesados, livres de emissões de CO2, totalmente elétricos da Daimler Trucks – seja com propulsão exclusivamente por baterias ou por células de combustível baseadas em hidrogênio. Essa tecnologia apresentará altos níveis de desempenho, eficiência e durabilidade. Com o “ePowertrain”, a Daimler Trucks planeja obter sinergias e economias de escala para todos os veículos e mercados em questão.Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG, e Sven Ennerst, membro do Conselho de Administração da Daimler Truck AG para o Desenvolvimento, Aquisições e Região China, apresentaram a estratégia tecnológica na cidade de Berlim. Entre os participantes estava Andreas Scheuer, Ministro dos Transportes e de Infraestrutura Digital.Alternativas livres de emissões de CO2 para caminhões"Estamos buscando nossa visão de transportes livres de emissões de CO2 com foco em tecnologias genuinamente neutras em CO2, energia por bateria e células de combustível à base de hidrogênio, que têm potencial de sucesso no mercado no longo prazo”, diz Martin Daum. “Essa combinação nos permite oferecer aos nossos clientes as melhores opções de veículos para cada aplicação. A energia da bateria será mais usada para transporte de carga com peso menor e que operem em distâncias mais curtas. A célula de combustível tende a ser a opção preferida para cargas mais pesadas e distâncias mais longas".De acordo com o executivo, os clientes tomam decisões de compra racionais e não estão dispostos a fazer concessões quando se trata da adequação de seus caminhões para o uso diário, sua capacidade de carga e autonomia. “Com os conceitos de propulsões alternativas da Mercedes-Benz (GenH2, eActros LongHaul e eActros) e nossos caminhões elétricos das marcas Freightliner e FUSO, temos claro foco nas necessidades dos clientes e estamos criando alternativas genuinamente neutras quanto às emissões de CO2 para eles. Estabelecemos as principais especificações tecnológicas para os nossos caminhões elétricos de maneira que as necessidades sejam conhecidas por todos os envolvidos desde o estágio inicial”, ressaltou Martin Daum. “Agora, fica a cargo daqueles que definem as políticas, outros players e a sociedade como um todo fornecerem as condições estruturais corretas. Para tornar os veículos totalmente elétricos e livres de emissões de CO2 competitivos são necessárias ações governamentais e das autoridades de regulamentação, incluindo-se a infraestrutura para a carga e para a eletricidade 'verde' e para a produção, armazenamento e transporte de hidrogênio líquido ecologicamente correto".Andreas Scheuer, Ministro dos Transportes e Infraestrutura Digital da Alemanha, diz: “Precisamos de veículos com zero emissão de CO2. Isso inclui caminhões com células de combustível à base de hidrogênio. Há um enorme potencial inerente ao hidrogênio para a proteção do nosso meio ambiente e uma economia forte. É por isso que financiamos o hidrogênio como combustível de transporte há mais de dez anos - um exemplo atual é o caminhão-conceito apresentado hoje. Continuaremos a fornecer forte apoio ao desenvolvimento de trens de força ecologicamente corretos e inovações. Isso incluirá, mas não se limitará, a expandir significativamente o financiamento de veículos”.Números expressivos do Mercedes-Benz GenH2 TruckNa concepção do GenH2 Truck, os engenheiros de Desenvolvimento da Daimler Trucks utilizaram como base os caminhões pesados Actros para longas distâncias no que se refere à força de tração, autonomia e desempenho. A versão para produção em série do GenH2, por exemplo, deverá ter um PBT de 40 toneladas e carga útil de 25 toneladas. Dois tanques de hidrogênio líquido e um sistema especialmente poderoso de célula de combustível possibilitarão esta alta carga útil e grande autonomia, formando assim o núcleo do conceito do GenH2 Truck.Os especialistas da Daimler podem aproveitar os conhecimentos já existentes para o desenvolvimento dos tanques de hidrogênio líquido e eles estão também cooperando com os parceiros. Com relação às células de combustível, a Companhia se beneficia de décadas de experiência em tecnologia e em métodos e processos de produção. Isso representa uma enorme vantagem. Em abril deste ano, por exemplo, a Daimler Truck AG fechou um acordo preliminar, não vinculativo, com o Grupo Volvo para estabelecer uma joint venture para o desenvolvimento até a maturidade na produção em série e comercialização de sistemas de célula de combustível para uso em veículos comerciais pesados e outras aplicações. Juntando as forças, as empresas conseguirão reduzir os custos de desenvolvimento de ambas, além de acelerar a introdução no mercado dos sistemas de célula de combustível.A joint venture deverá se beneficiar do know-how da Daimler Truck AG e do Grupo Volvo. Para facilitar essa parceria, a Companhia reuniu todas as atividades das empresas do Grupo relativas às células de combustível em sua recém fundada subsidiária Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG.Hidrogênio líquido permite aplicações com alto rendimento energéticoA Daimler Trucks prefere utilizar o hidrogênio líquido (LH2) porque nesse estado químico a transmissão da energia tem uma densidade muito mais alta em relação ao volume do que o hidrogênio gasoso. Como resultado, os tanques do caminhão movido a célula de combustível usando hidrogênio líquido são muito menores. Além disso, devido à menor pressão, são também significativamente mais leves, proporcionando ao veículo maior capacidade de carga útil. Ao mesmo tempo, pode-se transportar mais hidrogênio, o que aumenta substancialmente a autonomia dos caminhões. Isso torna o GenH2 de série comparável aos caminhões movidos a diesel para transporte em longas distâncias, em que a demanda diária de energia é alta.A Daimler Trucks está avançando no desenvolvimento das tecnologias de sistemas de tanques que são necessários para tornar o hidrogênio líquido utilizável como fonte de energia em caminhões com células de combustível produzidos em série. O armazenamento de hidrogênio líquido criogênico a -253 graus Celsius já é prática comum em aplicações estacionárias, por exemplo, na indústria ou em postos de abastecimento de hidrogênio. Isso também se aplica ao transporte de hidrogênio líquido como carga.Interação entre os sistemas de baterias e os de células de combustívelOs dois tanques de hidrogênio líquido, feitos de aço inoxidável, destinados à versão em série do GenH2, terão uma capacidade de armazenamento particularmente alta de 80 kg (40 kg cada) para cobrir longas distâncias. O sistema de tanques consiste em dois tubos, um dentro do outro, que são conectados um ao outro e isolados a vácuo. Na versão em série desse caminhão, o sistema de célula de combustível deverá fornecer 2 x 150 kW e a bateria deverá fornecer 400 kW adicionais temporariamente.Com 70 kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, pois não se pretende que atenda às necessidades de energia. Ela dará principalmente suporte de força pontual para a célula de combustível, como nos picos de carga enquanto se está acelerando ou conduzindo o veículo ladeira acima com carga máxima.A bateria relativamente leve também permite carga útil maior. Ela deverá ser recarregada nos veículos de série com a energia de frenagem e com o excedente das células de combustível. Um elemento chave da estratégia operacional sofisticada do sistema de células de combustível e bateria é o sistema de refrigeração e aquecimento que mantém na temperatura ideal todos os componentes, garantindo assim máxima durabilidade.Em uma versão anterior à da produção em série, os dois motores elétricos serão projetados para uma potência total contínua de 2 x 230 kW e 2 x 330 kW de força máxima. O torque é de 2 x 1.577 Nm e 2 x 2.071 Nm, respectivamente.As vantagens asseguradas pelo eActros LongHaulO caminhão de longas distâncias Mercedes-Benz eActros LongHaul movido a bateria estará na mesma categoria de veículos que o GenH2. Suas características serão praticamente idênticas às do modelo produzido em série ou às de um caminhão a diesel. A autonomia comparativamente menor do eActros LongHaul com uma carga de bateria é compensada por sua alta eficiência energética, uma vez que a propulsão elétrica por bateria tem a maior eficiência entre os sistemas alternativos de acionamento. Assim, oferece às transportadoras vantagens significativas nos cenários de operação previstos para o eActros LongHaul devido ao seu baixo custo energético.Muitas aplicações de longas distâncias nas operações das transportadoras não requerem uma autonomia maior do que cerca de 500 quilômetros, demanda que o eActros LongHaul conseguirá atender com uma carga de bateria. Além disso, as exigências legais relativas ao tempo de condução para motoristas de caminhão limitam as necessidades de autonomias maiores, dependendo do caso.Na União Europeia, por exemplo, os motoristas de caminhão precisam fazer um intervalo de no mínimo 45 minutos após 4,5 horas de condução. Durante esse tempo, graças à mais recente tecnologia, a bateria poderá ser carregada com grande quantidade da energia necessária para a viagem em curso. O eActros LongHaul, portanto, será uma escolha certa para as transportadoras em rotas planejáveis e com distâncias e possibilidades de recarga apropriadas.Infraestrutura de carga para o eActros LongHaul em prazo curtoCom seu lançamento no mercado em meados da década, o eActros LongHaul ficará disponível um pouco antes do GenH2 Truck. A infraestrutura necessária poderá ser também estabelecida mais cedo – e a um custo comparativamente menor – pelas próprias transportadoras para a carga em suas garagens. Esse é o passo mais importante para o uso do eActros LongHaul, mostrando que as primeiras operações já podem ser cobertas. Outro componente decisivo é a oportunidade de recarga para prolongamento da autonomia, enquanto se carrega ou descarrega o veículo, uma vez que o caminhão elétrico já está, de qualquer forma, parado.eActros será integrado a um ecossistema de consultoriaNo IAA de 2016 (Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hannover, na Alemanha), a Daimler Trucks foi a primeira fabricante do mundo a apresentar um caminhão pesado elétrico. No início de 2018, a Companhia fez a estreia mundial do eActros da Mercedes-Benz e, a partir do outono daquele ano, testes práticos intensivos têm sido realizados por clientes.Desde então, as conclusões dos testes junto a clientes fluem diretamente para o aperfeiçoamento do protótipo visando alcançar em seguida o modelo de produção em série. Até aqui, os testes demonstraram que o eActros elétrico movido puramente por bateria é extremamente apropriado para o transporte pesado sustentável em serviços de distribuição. Ele não é de maneira alguma inferior ao caminhão diesel convencional em termos de disponibilidade e desempenho. Entretanto, o eActros de produção em série será significativamente superior ao protótipo atual em alguns aspectos, tais como autonomia, potência e segurança. O eActros de produção em série se igualará assim ao Actros convencional também em termos de carga útil.O eActros será lançado como caminhão de dois eixos e de três eixos. A Daimler Trucks embarcará no veículo um ecossistema que inclui serviços de consultoria para mobilidade elétrica, como análise de rotas, verificação de possíveis subsídios, apoio para a integração operacional de frota e desenvolvimento de soluções apropriadas de infraestrutura de carga.Daimler Trucks & Buses: extenso know-how em propulsão elétricaA primeira operação prática do caminhão de piso baixo eEconic da Mercedes-Benz, que é baseado no eActros e foi anunciado pela Daimler Trucks este ano, está planejada para 2021, com produção em série programada para 2022.O eEconic será principalmente utilizado como veículo urbano de coleta de resíduos. Essa é uma aplicação muito indicada para os caminhões movidos a bateria devido a rotas curtas e com planejamento de até cerca de 100 quilômetros, além da característica marcante de operação "para-e-anda".Nos Estados Unidos, o Freightliner eM2 de médio porte e o pesado eCascadia também da Freightliner estão atualmente em testes práticos com clientes. Esses veículos têm uma meta de autonomia na produção em série de até 370 km (eM2) e de até 400 km (eCascadia). A produção em série do eCascadia está programada para meados de 2022 e do eM2 mais para o final deste mesmo ano.Uma série de 170 caminhões leves eCanter FUSO está em uso por vários clientes no Japão, nos Estados Unidos e na Europa; os primeiros deles foram entregues em 2017. O eCanter oferece uma autonomia de 100 km.Na Daimler Buses, o ônibus urbano elétrico eCitaro da Mercedes-Benz já está em produção em série desde o outono de 2018. Ele será seguido em 2022 pela versão com célula de combustível como prolongador de autonomia.Com aproximadamente 400 veículos em uso junto a clientes, a Daimler Trucks & Buses adquiriu amplos conhecimentos focados na prática com veículos elétricos, tendo alcançado mais de 7 milhões de quilômetros rodados por caminhões e ônibus elétricos movidos por bateria de teste e de produção em série com clientes em várias partes do mundo.ePowertrain modular para vários mercados e segmentosNo contexto de sua estratégia de plataforma global, a Daimler Trucks está adotando uma arquitetura básica para caminhões totalmente elétricos: o "ePowertrain". O coração dessa tecnologia é o acionamento elétrico integrado, o chamado "eDrive", utilizado sob a forma do conceito de e-carrier, ou seja, um eixo elétrico com um ou dois motores elétricos integrados, incluindo a transmissão. O “eDrive” é um desenvolvimento interno dos especialistas da Daimler e oferece inúmeras vantagens sobre os conceitos com um motor central. Por exemplo, o design mais compacto permite espaço para a instalação de uma bateria maior com capacidade superior, o que possibilita uma autonomia maior.A alta capacidade da bateria também garante alta transmissão de energia para o eixo elétrico, permitindo assim o fornecimento contínuo de energia. O potencial de recuperação também aumenta devido à combinação de uma grande bateria com motores elétricos super potentes.Na Daimler Trucks, o "eDrive" deverá ser aplicado em vários modelos do segmento de veículos médios e pesados em todo o mundo, seja com acionamento puramente elétrico por bateria ou movido a célula de combustível à base de hidrogênio. O "eDrive" foi concebido como uma família de propulsão composta por diferentes versões, a primeira das quais terá sua estreia na versão de série do Mercedes-Benz eActros.Dentro de um sistema modular, o "eDrive" pode ser concebido para se adequar ao mercado, segmento e tipo de veículo. O conceito global do “ePowertrain” cria assim sinergias com relação aos avanços tecnológicos para os diferentes mercados e segmentos, bem como economias de escala através de maiores números de componentes uniformizados. Isso, por sua vez, resulta em custos competitivos. Além disso, está planejada alta proporção de componentes similares aos dos trens de força convencionais.Daimler e a consultoria de sistemas de propulsão para clientesNos próximos anos, os clientes de caminhões enfrentarão o desafio de escolher a tecnologia de propulsão que seja a melhor para eles – dependendo do setor, segmento e da aplicação específica. A meta dos consultores da Daimler Trucks é atender a essa complexidade que está aumentando cada vez mais, com ofertas customizadas nas horas certas. Eles irão acompanhar os clientes a cada passo e trabalharão em conjunto para desenvolver soluções apropriadas para a sua entrada na mobilidade elétrica.O ponto central da abordagem dessa consultoria de eletrificação das frotas de caminhões é que todos os aspectos sobre a autonomia do veículo e infraestrutura de carga sejam tratados como uma entidade única. Os especialistas da Companhia, portanto, também estão concentrados em verificar em detalhe como a infraestrutura e os processos de carga poderão ser otimizados.Com sua abordagem do ecossistema da mobilidade elétrica, a Daimler Trucks está buscando um método amplo, completo e global que foque as necessidades de cada cliente. A Companhia mantém colaboração com parceiros especializados em todos os setores pertinentes para oferecer aos clientes acesso aos componentes necessários.No início do ano, a Daimler Trucks deu mais um passo para o lançamento de uma iniciativa mundial que visa estabelecer uma infraestrutura de carga para caminhões elétricos movidos a bateria. Sob o mote “Iniciativa de Carga para Caminhões Elétricos” (eTruck Charging Initiative), está buscando mobilizar os principais players – clientes de caminhões elétricos, operadoras da malha de fornecimento de energia elétrica e fornecedores de energia, bem como fabricantes e fornecedores de hardware e software de carga – e está assim avançando com soluções de infraestrutura para os clientes de veículos elétricos
17 Setembro 2020 13:05Continue ReadingCaminhões e ônibus elétricos da Daimler alcançam 7 milhões de quilômetros rodados
Veículos movidos a bateria das marcas Mercedes-Benz, FUSO e Freightliner estão sendo usados intensivamente por clientes em várias partes do mundo· Retorno positivo das empresas parceiras em relação aos testes confirma a estratégia de eletrificação da Daimler Trucks & Buses· Portfólio de veículos elétricos produzidos em série está previsto para lançamento na Europa, América do Norte e Japão em 2022· Ônibus urbano elétrico Mercedes-Benz eCitaro já é produzido em série desde 2018A Daimler Trucks & Buses está comemorando mais um marco expressivo no caminho da eletrificação no seu portfólio de veículos comerciais: clientes de várias partes do mundo já rodaram mais de 7 milhões de quilômetros com caminhões e ônibus movidos a bateria e neutros em CO2. A resposta positiva das empresas parceiras e as descobertas derivadas dos testes práticos intensivos com caminhões elétricos da Mercedes-Benz, FUSO e Freightliner mostram que a eletrificação do transporte rodoviário já é viável nesses mercados. Além disso, o ônibus elétrico urbano Mercedes-Benz eCitaro é produzido em série desde 2018, sendo utilizado regularmente em várias cidades europeias.Como parte de sua estratégia de eletrificação, a Daimler Trucks planeja oferecer veículos elétricos em todas as suas principais regiões de vendas até 2022: o FUSO eCanter no segmento de caminhões leves, o Freightliner eM2 na categoria dos médios e o Mercedes-Benz eActros e o Freightliner eCascadia entre os pesados."Como uma das maiores fabricantes mundiais de veículos comerciais, temos a ambição de sermos líderes em inovação e tecnologia também em sistemas de propulsão alternativos”, afirma Martin Daum, CEO da Daimler Truck AG e membro do Conselho de Administração da Daimler AG. "Nosso ônibus urbano eCitaro, neutro em CO2, por exemplo, está sendo produzido em série desde 2018. Com nossos elétricos, queremos oferecer aos clientes veículos que estejam à altura dos modelos tradicionais, tanto em termos de disponibilidade como de desempenho. Isso nos motivou a colocar caminhões elétricos nas mãos de clientes num estágio inicial. Graças à nossa presença global, parceiros de todo o mundo estão testando veículos conceituais em várias aplicações práticas. Isso representa uma forte vantagem competitiva. Graças ao diálogo direto com esses clientes e aos muitos quilômetros de testes que percorremos, importantes descobertas estão sendo direcionadas, já há alguns anos, diretamente para o desenvolvimento da nossa série de caminhões elétricos". Caminhões elétricos com estrela: Mercedes-Benz eActros e eEconicA Mercedes-Benz Trucks foi a primeira fabricante do mundo a apresentar um caminhão elétrico pesado, o Urban eTruck, atração no IAA 2016 (Salão Internacional de Veículos Comerciais de Hanover, na Alemanha). Hoje, com o pesado eActros totalmente elétrico, a marca demonstra que a distribuição urbana já pode ser feita livre de emissões. Com autonomia de cerca de 200 quilômetros, o eActros tem comprovado sua eficiência em uma ampla variedade de aplicações práticas de clientes na Europa desde 2018. O início da produção em série está previsto para 2021.As primeiras aplicações práticas do caminhão Mercedes-Benz eEconic de piso baixo, modelo baseado no eActros, foram anunciadas em 2020 e estão planejadas para o ano que vem. A produção em série está prevista para 2022. O eEconic é utilizado principalmente na coleta urbana de resíduos. Essa área é muito apropriada para caminhões elétricos a bateria, graças às rotas curtas, de cerca de 100 quilômetros.Um pioneiro na distribuição urbana: o leve elétrico FUSO eCanterApresentado em setembro de 2017, o FUSO eCanter foi entregue a clientes de várias partes do mundo. Esse caminhão leve totalmente elétrico é a resposta da FUSO para a demanda por caminhões livres de emissões na distribuição urbana. Mais de 170 unidades deste modelo estão sendo utilizadas por clientes no Japão, Estados Unidos e Europa e mais deles continuarão a ser entregues. A autonomia da versão de 7,49 toneladas é de 100 quilômetros, atendendo às necessidades do transporte urbano. Com um carregador rápido, o tempo de recarga pode ser reduzido para cerca de uma hora e meia. O eCanter é produzido em Kawasaki, no Japão, e em Tramagal, em Portugal.Nos EUA, clientes testam os modelos Freightliner eCascadia e eM2Nos Estados Unidos, o pesado eCascadia e o médio eM2 foram lançados em Portland em junho de 2018. Os dois caminhões elétricos Freightliner estão passando por testes práticos em vários clientes. A frota de testes tem 38 veículos, utilizados em aplicações que incluem transporte local e regional, distribuição de alimentos e entrega de encomendas. Os veículos têm uma autonomia projetada de até 370 km para o eM2 e de até 400 km para o eCascadia. A produção em série do eCascadia está prevista para meados de 2022 e a do Freightliner eM2 no final de 2022.eCitaro é o primeiro e único ônibus elétrico desenvolvido e fabricado na AlemanhaCom o Mercedes-Benz eCitaro totalmente elétrico, a Daimler Buses vem oferecendo, desde 2018, um ônibus urbano livre de emissões para um transporte público ambientalmente amigável em áreas metropolitanas. O eCitaro é baseado no modelo Citaro, amplamente reconhecido por sua qualidade e eficiência. Ele é o primeiro e único ônibus urbano totalmente elétrico desenvolvido e fabricado na Alemanha, destacando-se pelo design elegante, exemplar gerenciamento térmico que minimiza o consumo de energia e compartimento de passageiros funcional.Sistemas de propulsãalternativa na Daimler TrucksA Daimler Trucks projeta oferecer, até 2039, apenas veículos que sejam neutros em CO2 para Europa, Japão e América do Norte. Em 2022, o portfólio de veículos nas principais regiões de vendas desses mercados já deverá incluir veículos produzidos em série com propulsão elétrica a baterias.No segundo semestre de 2020, a Daimler Trucks planeja acrescentar ao seu portfólio de produção em série caminhões elétricos alimentados por células de combustível a hidrogênio líquido. O objetivo final é chegar a um transporte neutro em CO2 nas estradas até 2050.
14 Setembro 2020 16:02Continue ReadingMercedes-Benz entrega primeiro caminhão vendido por meio do showroom virtual
A Mercedes-Benz já entregou o primeiro caminhão vendido pelo showroom virtual – novo canal digital para vendas de veículos comerciais lançado recentemente pela marca. A POP Vidros, de Curitiba, capital do Paraná, comprou e já recebeu, em uma semana, um Accelo 1016 para transporte de vidros de beneficiadoras e transformadoras do produto até vidraçarias.Cliente do concessionário Savana, Luiz Carlos Pereira, sócio proprietário da empresa, acessou o site e iniciou a negociação de forma online com a revenda que já tem relacionamento e com atendimento virtual pelo vendedor que já conhecia, o que acelerou o processo de aquisição do Accelo.“Eu e meu filho vimos a propaganda do showroom virtual e ficamos bem interessados em mais essa inovação da Mercedes-Benz. Entramos no site, fizemos o cadastro e fomos seguindo as instruções. Mandamos mensagem sobre a nossa intenção de compra e o vendedor da Savana nos retornou no dia seguinte. E como o Accelo estava disponível para pronta entrega, fechamos negócio e, em uma semana, o caminhão foi entregue. Estamos muito felizes com o primeiro Mercedes-Benz na nossa frota”, relata Luiz Carlos. “O uso da Internet para fazer negócios foi muito importante para nossa empresa, porque ficamos a 30 km da Savana. Assim, ganhamos tempo e agilidade em todo o processo de compra”.Além de atender a região Metropolitana de Curitiba, a POP Vidros chega ao interior do Paraná e Santa Catarina, além de outros estados. “Usamos o caminhão leve para as operações urbanas e curtas distâncias. Logo na primeira viagem, nosso motorista aprovou o Accelo 1016, assim como meu filho, que me ajudou a escolher esse modelo da marca quando estávamos pesquisando no mercado, o que foi facilitado pelo showroom virtual”.Mais de 7 mil acessos em um mês“O Showroom Virtual já é um sucesso. Em apenas um mês do seu lançamento, foram mais de 7 mil acessos e 720 intenções de compra. Tudo isso porque o cliente encontra quase 1.300 ofertas de veículos zero km disponíveis entre caminhões, ônibus e Linha Sprinter, além de 100 veículos usados da SelecTrucks”, informa Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.De acordo com o executivo, a Mercedes-Benz trabalhou em forte parceria com sua Rede para criar essa plataforma inovadora. “Nós estamos levando o concessionário para dentro da casa do cliente. De onde estiver, ele tem acesso a todo o portfólio de produtos e serviços que necessita, a qualquer hora ou dia”, diz Leoncini. “Quando desenvolvemos essa plataforma, pensamos, principalmente, em agilizar o processo de compra e nos aproximar ainda mais dos clientes de varejo. Com essa primeira venda, posso dizer que o resultado deu certo. ”Showroom Mercedes-Benz Star OnlineNo Showroom Mercedes-Benz Star Online, o cliente tem tudo o que precisa: vendas de caminhões, ônibus e Linha Sprinter, comercialização de veículos usados da SelecTrucks, ofertas de peças e serviços, além de negócios do Banco e Consórcio da própria marca. Tudo muito prático, simples e rápido, para facilitar o seu dia a dia.Para total segurança, o ambiente da nova plataforma tem acesso via login e senha, iniciando com um pré-cadastro para validação dos dados. O próprio sistema direciona o cliente para as revendas da região mais próxima dele, onde é atendido pela equipe que já conhece e tem relacionamento. Os novos clientes também estarão à vontade para fazer negócios, mesmo que ainda não conheçam os vendedores Mercedes-Benz.Nesse novo canal de vendas, o visitante encontra ofertas locais de veículos novos e seminovos, assim como as de peças e serviços. As ofertas com veículos seminovos da SelecTrucks são nacionais, ampliando as opções de escolha e de negócios para os clientes. O mesmo ocorre com algumas ações de peças e serviços e serviços financeiros de alcance nacional.
07 Julho 2020 12:42Continue ReadingCaminhão Mercedes-Benz Axor puxa inédito bitrem dobrável desenvolvido pela Klabin
Essa é uma solução pioneira para transporte de toras de madeira no Brasil· Carreta dobrável começou a ser testada este mês no Paraná· Cavalo mecânico Axor 3344 oferece força, robustez, resistência e produtividade nas severas operações fora de estradaO cavalo mecânico Mercedes-Benz Axor 3344 6x4, um campeão de vendas do segmento de caminhões extrapesados off-road, vem sendo utilizado numa experiência pioneira no país. A Klabin, maior produtora e exportadora de papéis para embalagens do Brasil, começou a testar uma versão inédita de bitrem dobrável para transporte de toras de madeira, multicomposição que vem sendo puxada pelo Axor no estado do Paraná.Essa inovação foi desenvolvida pela Unidade Florestal da Klabin, que trouxe a tecnologia da Austrália e coordenou sua implantação em veículo próprio com a ajuda de uma empresa parceira. Inicialmente, o veículo irá operar junto à frota tradicional, num período de testes.Quando está vazio, o bitrem dobrável, específico para o carregamento de toras de madeira, encolhe a primeira carreta sobre o chassi do cavalo mecânico. Com isso, há uma redução no comprimento total do veículo de 19 para 15 metros, trazendo diversas vantagens, a principal delas o ganho de território. Comparado aos veículos tradicionais, esse bitrem usa uma área muito menor para manobrar, o que assegura melhores condições de direção e aderência em áreas de declive devido ao menor raio de giro necessário para curvas, além de liberar terras que podem dar espaço para plantações. Isso cria perspectiva de aumento da produtividade florestal da companhia.O bitrem vazio e dobrado também permite ultrapassagens mais ágeis e seguras, melhorando a mobilidade na via, além de gerar economia com combustível, pedágio e pneus – 8 pneus deixam de tocar o solo quando a primeira carreta é recolhida.Axor opera nas mais severas condições off-road“A versatilidade de uso e a excelência do Axor nas operações off-road ganham novamente destaque em mais uma iniciativa inovadora no País”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “O Axor é pau pra toda obra. Ele foi desenvolvido para enfrentar as características do transporte brasileiro, operando nos diversos tipos de estrada, tanto asfaltadas, quanto de terra ou outro pavimento, situações típicas das atividades florestais, como a da Klabin no Paraná”.No setor madeireiro e em toda a cadeia do agronegócio, assim como nas mais diversas áreas da atividade econômica, os caminhões Axor são reconhecidos pela força, robustez, resistência, baixo custo operacional e disponibilidade para o trabalho. “Além disso, o elevado padrão de conforto da cabina, juntamente com os itens de tecnologia e segurança, garante ao motorista um excelente nível de bem-estar a bordo e de condução, o que resulta em produtividade e satisfação”.
17 Junho 2020 10:47Continue ReadingCaminhões Mercedes-Benz Accelo entram em operação no Corpo de Bombeiros de Brasília
Lote com 10 modelos é fruto de uma licitação vencida pelo concessionário Mardisa com apoio da fábrica Todas as unidades são equipadas com cesto aéreo para reparos em postes e fiações, bem como para realização de resgates Por suas dimensões compactas e facilidade de manobra, Accelo é ideal para operações nas cidades Clique aqui e veja o vídeo O Corpo de Bombeiros Militar de Brasília acaba de receber novos caminhões para a sua frota. A partir deste mês, a corporação terá 10 modelos Mercedes-Benz Accelo 815 para apoiar em resgates e em manutenções perigosas. Essa entrega é resultado de uma licitação vencida pelo concessionário Mardisa e que contou com apoio da fábrica para atender às exigências do órgão público.Os caminhões Accelo foram implementados com auto plataforma de serviços gerais, com cesto aéreo para reparos de fiações e postes, bem como para resgates com até 23 metros de altura. Os veículos também ganharam cabina dupla, desenvolvida por uma empresa parceira especializada.“Por suas dimensões compactas e facilidade de manobra, o Accelo é ideal para operações nas cidades, mesmo em vias estreitas, ladeiras e interior dos bairros, situações típicas enfrentadas pelos Bombeiros nas prestações de serviço à população”, diz Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Além disso, o Accelo 815 é ágil nas estradas e versátil nas áreas rurais, ampliando as possibilidades de uso pelos Bombeiros nas diversas regiões administrativas do Distrito Federal”.A parceria da Mardisa com o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal acontece desde 2011. “Além dos novos Accelo, já fornecemos vários veículos ao órgão público, como ambulâncias Sprinter e caminhões com implementos como auto bomba tanque, salvamento leve e transporte de tropas”, diz Gilberto Salgado, gerente de Vendas ao Governo da Mardisa.Accelo e versátil no transporte e ágil no trânsito das cidadesOs caminhões Mercedes-Benz Accelo se destacam no mercado por sua versatilidade no transporte de cargas. Essa linha é formada pelos modelos leves Accelo 815 (8.300 kg de PBT – peso bruto total) e Accelo 1016 (9.600 kg de PBT) e pelo médio Accelo 1316 (13.000 kg de PBT). Os caminhões são equipados com o motor mais robusto do mercado, o que é muito importante nas severas operações de distribuição urbana e circulação no interior dos bairros, além das curtas distâncias rodoviárias.O Accelo traz ao mercado diferenciais, como cabina estendida, banco do motorista pneumático, tanque adicional de 150 litros (total de 300 litros, a maior capacidade da categoria) e câmbio automatizado. O modelo também é destaque em segurança, com tecnologias como freio ABS, EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem nos eixos) e ASR (controle de tração das rodas).Devido a suas dimensões compactas, a linha Accelo é ideal para o trânsito intenso das grandes cidades. Algumas versões atendem às legislações de restrição de circulação, como o VUC (Veículo Urbano de Carga).
29 Maio 2020 10:34Continue ReadingCliente Volkswagen Caminhões e Ônibus compra primeiro veículo produzido após retomada e contrata funcionários para crescer
Modelo Delivery 9.170 vai para Lucca Jr, prestadora de serviço para concessionárias de rodoviasCliente tradicional VW, Lucca Jr investe em dez novos caminhões da marca para ampliar frotaUnidades vão atuar no crescimento de sua operação, que vai gerar ainda 70 novos empregos nos próximos meses, na contramão do mercado A fábrica da Volkswagen Caminhões e Ônibus reativou sua operação há duas semanas e os veículos montados nesse período já devem ganhar as ruas e estradas do país em breve para apoiar serviços essenciais. É o caso do primeiro caminhão produzido: um modelo Delivery 9.170, adquirido pela empresa Lucca Jr Eireli, de Ourinhos (SP), através da concessionária Marka, de Marília (SP). O veículo está em processo de implementação para prestar serviços em rodovias no interior de Minas Gerais, atuando como boiadeiro para resgatar animais que circulem em estradas, com risco de causar acidentes.O caminhão compõe um lote de dez veículos comprados pela empresa para entrarem em operação nos próximos meses. A Lucca Jr venceu a concorrência para assumir esse suporte rodoviário na concessão Ecovias do Cerrado, que corta o interior de Minas Gerais até Goiás, em mais de 437 quilômetros ligando de Uberlândia (MG) a Jataí (GO). Com o negócio, além do incremento na frota, a empresa vai crescer cerca de 25% seu quadro de colaboradores, contratando 70 profissionais.“Adotamos todo o cuidado com a saúde de nossos profissionais no dia a dia na estrada, mas desempenhamos um serviço essencial, que não pode parar. Estamos atentos à situação econômica atual, mas confiantes no futuro. Portanto, não paramos de investir e escolhemos a Volkswagen Caminhões e Ônibus para estar ao nosso lado em mais essa empreitada, pois já são dez anos de uma sólida relação”, explica Arnaldo Lucca, proprietário da empresa.Tradicional cliente da VWCO, o empresário tem mais de 75% de sua frota com veículos da marca. “De guincho a caminhão-pipa, trabalhamos exclusivamente com VW. Além da qualidade do caminhão em si, o conforto a bordo quando precisamos transportar mais passageiros é um diferencial. Sou muito detalhista e observo também que economizamos em combustível e manutenção. O resultado sempre me surpreende de forma positiva”, afirma Arnaldo.Em sua opinião, a marca ainda se destaca pela agilidade do atendimento em toda a rede, independentemente da região. Com operações em cinco estados das regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste, ele garante que sempre encontra profissionais capacitados, com peças disponíveis, para seus veículos voltarem à atividade com a urgência que é necessário para o trabalho que desempenham.“Nós, da Volkwagen Caminhões e Ônibus, trabalhamos arduamente para garantir o melhor serviço de vendas e pós-vendas a nossos clientes. Relações como a que temos com a Lucca Jr fortalecem nosso empenho nessa missão, pois sabemos que faz a diferença no mercado. O cliente sempre vai encontrar uma concessionária altamente equipada para atendê-lo da forma mais eficaz possível em qualquer região do país, pois o nosso compromisso é oferecer a melhor relação custo-benefício”, destaca Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da montadora. Entre as unidades adquiridas nesse lote, mais unidades do Delivery 9.170 que vão assumir a mesma missão como boiadeiro ou atuar como plataforma de autossocorro para motoristas nas estradas. Há também Constellation 17.190, equipados como caminhão pipa para combater incêndio ou lavar pista em caso de acidentes na rodovia com derramamento de materiais perigosos. Cuidados para retomar operação na fábrica da VWCO Assim como a Lucca Jr, a Volkswagen Caminhões e Ônibus se preocupou com cada detalhe para retomar sua produção em 27 de abril. A montadora adotou uma série de medidas de prevenção de forma a proteger os colaboradores. Desde a distribuição de máscaras faciais, que se tornaram obrigatórias em todas as operações do grupo, à instalação de pontos de distribuição de álcool em gel e também a medição de temperatura, inclusive implementando o distanciamento entre as atividades sempre que possível ou a adoção do escudo facial, como alternativa.Estão em vigor todos os protocolos de segurança recomendados pelo Ministério da Saúde do Brasil e pela Organização Mundial da Saúde. A fábrica ativa, em paralelo aos plantões de vendas e pós-vendas, vai ajudar a empresa a superar os desafios econômicos do cenário atual.
12 Maio 2020 11:26Continue ReadingVilla Empreendimentos compra 50 unidades do Atego 2730 para aplicações na construção civil
Atego 2730 passa a fazer parte da frota que opera em todo Brasil para bombeamento e transporte de concreto em obras de construção civil “Esse mercado tem potencial de reaquecimento até o fim do ano, por isso acreditamos que a parceria com a Mercedes-Benz será duradoura” - Bruno Giestosa, presidente da Villa Empreendimentos, empresa com sede em Pernambuco Atego 2730 nas versões basculante, betoneira e plataforma é reconhecido no mercado como a melhor relação custo/benefício para a construção civil em obras urbanas e de diversas operações fora de estrada Mercedes-Benz liderou as vendas de caminhões no Nordeste no primeiro bimestre de 2020· A Mercedes-Benz realizou a venda de 50 caminhões Atego 2730 para a Villa Empreendimentos, empresa líder no segmento de transporte e bombeamento de concreto e de locação de betoneiras e bombas de concreto com sede em Recife (PE) e operação em todos os Estados do País. A negociação começou em dezembro do ano passado e a entrega segue uma programação mensal, com as últimas unidades previstas para abril.Essa foi a maior venda da Mercedes-Benz no Nordeste nos últimos três anos e coloca a empresa na liderança de comercialização na região no primeiro bimestre de 2020, com 744 caminhões. Esse volume resultou em 36% de aumento nas vendas em comparação com o mesmo período de 2019. Os modelos Accelo 815 e Atego 2426 são os caminhões mais vendidos na região em comparação com todas as fabricantes.“Os caminhões compactos, médios e semipesados das linhas Accelo e Atego conquistam, cada vez mais, a aprovação de caminhoneiros e frotistas da região. Temos 41% de participação de mercado no Nordeste, com oito pontos percentuais a mais que o segundo colocado”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil.O presidente da Villa Empreendimentos, Bruno Giestosa, afirma que o setor de construção civil deve se reaquecer até o final do ano e que a empresa está se preparando para atender à demanda. “Sentimos a melhora no setor, principalmente no Sudeste e mais especificamente em São Paulo, onde reabrimos a nossa filial este ano após um período de quatro anos de dificuldades. Para se ter uma ideia, tínhamos 500 funcionários e nesses quatros anos chegamos a ter 60. Hoje, já contamos com 240 funcionários e 100% da nossa frota de betoneiras alugada. Nesse sentido, a nossa parceira com a Mercedes-Benz é muito positiva e tende a crescer. Os caminhões têm qualidade e o atendimento ao cliente é diferenciado.”Inaugurada em 2007, a Villa Empreendimentos é líder nacional no transporte e bombeamento de concreto e de locação de betoneiras e bombas de concreto, com a opção de implantação de usina – uma solução completa em canteiros de grandes obras. A empresa está presente em obras de infraestrutura como metrô, siderúrgicas, portos, energia eólica, moradia e hospitais.
19 Março 2020 10:56Continue ReadingConsórcio Volvo premia cliente com um caminhão FH Série Especial 25 anos
Em sua 5ª edição, a campanha “Pegando a Estrada com o Consórcio Volvo” sorteou, por meio da Loteria Federal, um Volvo FH Série Especial 25 anos. A unidade é uma série comemorativa do modelo, reconhecido mundialmente por sua alta tecnologia, perfomance, segurança e conforto. A ganhadora foi a empresa Vitaminas Rações, da cidade de Luz, em Minas Gerais.Participaram da cerimônia da entrega os empresários Antônio Garcia e sua esposa Maria Lúcia Garcia, proprietários da empresa. O momento foi transmitido ao vivo para todo o Brasil, diretamente da fábrica da Volvo em Curitiba (PR), durante assembleia nacional do Consórcio Volvo. “É uma grande satisfação poder entregar um prêmio tão especial como este e estar ainda mais próximo dos nossos clientes” afirma Ruy Meirelles, presidente da Volvo Financial Services Brasil, que administra o Consórcio Volvo.Preferência por Volvo Com 10 anos de mercado e 30 anos de experiência na área de suplementação animal Antônio Garcia revela a sua preferência pelos caminhões Volvo: “A escolha é basicamente pela qualidade. Hoje, é o melhor caminhão que nós temos”. Com uma frota de 10 caminhões FH 540cv, o empresário atende 10 estados brasileiros, fornecendo rações para animais. “No dia que eu tive a feliz notícia da premiação, parecia inacreditável. Tivemos muita sorte, pois havia muitos concorrentes”, revela Garcia. O empresário conta que logo que soube da boa notícia, motivou-se a adquirir mais uma cota do Consórcio Volvo. Para ele o diferencial da marca está no atendimento ao cliente e na qualidade das soluções e serviços. Ao longo de sua história, a Vitaminas Rações fez financiamentos pelo Banco Volvo e adquiriu cotas do consórcio. A empresa ainda conta com os planos de manutenção da marca para garantir o melhor desempenho de sua frota. O empresário também destaca o bom relacionamento com a concessionária Treviso, representante Volvo em sua região.Consórcio VolvoEm 2019 o Consórcio Volvo teve um crescimento de 22% e contemplou R$ 6,5 bilhões em cartas de crédito aos clientes. “O crescimento que tivemos no ano passado revela o excelente trabalho que fizemos ao longo dos 25 anos do Banco Volvo e do Consórcio. A qualidade das soluções de transporte e dos caminhões, ônibus, equipamentos de construção e motores do Grupo Volvo todos já conhecem. O que nós buscamos é intermediar e facilitar a aquisição, seja por meio de financiamentos ou consórcio, com as melhores taxas e condições”, destaca Meirelles. Com mais de 30 mil cotas contempladas, o Consórcio Volvo se diferencia pelo prazo de até 100 meses, planos com parcelas reduzidas até a contemplação e uma das menores taxas de administração do mercado. Condições como estas favorecem transportadores e empresas de diversos portes, atendendo as mais variadas necessidades de negócios.
09 Março 2020 16:08Continue ReadingMercedes-Benz inova em soluções de transporte para a construção civil
Com a chegada do Novo Actros, marca introduz no mercado brasileiro tecnologias, conectividade e serviços inéditos· Caminhões Mercedes-Benz asseguram versatilidade e produtividade no transporte de revestimentos para a construção· Novo Actros é atração na Expo Revestir, principal evento de soluções em acabamento da América Latina A Mercedes-Benz é uma marca de referência na construção civil pela ampla oferta de caminhões e serviços para as mais diversas atividades de transporte e logística. A fim de demonstrar esse diferencial de mercado e acompanhar as novas tendências do setor, a Empresa irá expor dois Novos Actros – o caminhão mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do Brasil – na Expo Revestir, principal evento de soluções em acabamento da América Latina, que ocorre entre 10 a 13 de março no Transamerica Expo Center, em São Paulo, capital.O Novo Actros estará representado no evento pelos modelos 2648 6x4 e 2045 4x2. “No setor da construção civil, os caminhões extrapesados Actros, assim como os modelos da Linha Axor, fazem a interligação entre as indústrias e os centros de distribuição. Já os leves, médios e semipesados Accelo e Atego completam a logística até os milhares de pontos de venda e locais de obras nas cidades”, informa Ari de Carvalho, diretor de Vendas e Marketing Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Assim, nossa marca se destaca nas atividades da construção, acabamento e decoração pela oferta de soluções para todas as demandas dos fabricantes, distribuidores e do comércio”.Os caminhões Mercedes-Benz são reconhecidos no mercado pela versatilidade de uso. Os clientes encontram no portfólio da marca o modelo ideal para cada demanda, com diferentes opções de capacidade de carga, motores, cabinas e itens de tecnologia, conforto e segurança.“Essa abrangência de soluções é essencial para o setor de revestimentos para construção, que se caracteriza por necessidades de transporte muito diversificadas”, comenta Ari de Carvalho. “Nossos caminhões também se destacam na construção civil pela robustez e resistência nas operações severas, assegurando produtividade, baixo consumo de combustível e reduzido custo operacional, contribuindo para a rentabilidade desejada pelos clientes”.Novo Actros inova em serviços e conectividade O portfólio de soluções do Novo Actros leva a Mercedes-Benz a um novo patamar de serviços e conectividade exclusivas para caminhões, o que se aplica perfeitamente às atividades de transporte e logística da construção civil. O MB Uptime, por exemplo, utiliza inteligência artificial e telemetria a serviço da disponibilidade do caminhão para o trabalho. O Habbl tem todos os processos de logística e transporte numa só plataforma digital. Além disso, a Empresa também lançou quatro App’s, que auxiliam no dia a dia dos motoristas.O Novo Actros é o primeiro caminhão digital do mercado, trazendo diferenciais em conectividade, como painéis digitais, espelhamento de celular via Apple CarPlay ou Android Auto, recarga sem fio e muitos outros recursos.“A partir de diversas tecnologias conectadas e interativas, inovamos os nossos serviços para ampliar o apoio e a assistência aos clientes na gestão de sua frota, na logística e nas ações de manutenção, o que é essencial para empresas da construção civil, como de outros setores”, destaca Ari de Carvalho. “Nosso amplo portfólio ganha serviços em total sintonia com a evolução do mercado, que aproveita cada vez mais o potencial do mundo digital. É o caminhão inteligente na palma da mão”.O Novo Actros traz mais inovações tecnológicas para o Brasil, como o MirrorCam, sistema que substitui os retrovisores convencionais por câmeras digitais e faz dele o primeiro caminhão sem retrovisor externo do País. Além disso, o modelo é pioneiro em lançar no País o ABA 5 de série, único sistema que identifica pedestres e freia sozinho, além de contar com Assistente de Ponto Cego. Isso resulta em mais segurança nas estradas para o motorista, o caminhão, a carga e os demais veículos.Fábrica e concessionários atendem os clientes na Expo RevestirPela segunda vez consecutiva, a Mercedes-Benz é a única fabricante de caminhões a participar da Expo Revestir, que é realizada pela ANFACER – Associação Nacional dos Fabricantes de Cerâmica para Revestimentos, Louças Sanitárias e Congêneres. Voltado a lojistas, revendedores, atacadistas e profissionais da arquitetura, construção, design e decoração, o evento terá mais de 200 expositores, com previsão de 63 mil visitantes, que virão de mais de 60 países para negócios e networking, conhecendo tendências e conteúdos do setor.Em seu estande, juntamente com Concessionários da Grande São Paulo, a Mercedes-Benz divulgará soluções de pré e pós-venda que oferece aos clientes, como sistema de gestão de frota e rastreamento Fleetboard, planos de manutenção, 3 linhas de peças de reposição (genuínas, remanufaturadas e Alliance), financiamentos do Banco Mercedes-Benz (CDC, BNDES Finame, Leasing e Leasing Operacional), atrativos planos do Consórcio Mercedes-Benz e ofertas de seminovos da SelecTrucks.
09 Março 2020 11:55Continue ReadingEncontro de gerações
Quando a caminhoneira Letícia Fernandes nasceu, há 22 anos, a dona NahyraSchwanke, de 90, já tinha quase 4 décadas de estrada, transportando cargasdo Sul para todas as regiões do Brasil. Letícia começou na boleia há dois anos.Já dona Nahyra coleciona 60 anos de história na profissão.Para homenagear as mulheres por seu dia, 8 de março, a Mercedes-Benzpromoveu um encontro emocionante dessas gerações. A mineira Letícia, deUberlândia, visitou dona Nahyra em sua terra natal, a cidade gaúcha de Não-me-Toque. De uma boa conversa vem a constatação de que, não importa aépoca, a vida de caminhoneira é resultado de muita determinação, fé, corageme respeito.A Mercedes-Benz tem muito orgulho de ter seus caminhões dirigidos porLetícias, Nahyras, Marias, Sônias e tantas outras mulheres. Confira esse vídeoe se inspire, como a gente, nessas histórias. Mercedes-Benz do Brasil
05 Março 2020 17:32Continue ReadingVolvo apresenta caminhões e soluções financeiras na Expodireto Cotrijal
Com expectativa de visitação de 268 mil pessoas, a Expodireto Cotrijal acontece entre 2 e 6 de março na cidade gaúcha de Não-Me-Toque e terá a presença da Volvo Trucks e da Volvo Financial Services com suas soluções para o agronegócio. “Estamos presentes em mais uma edição da feira, com o objetivo de estreitar o relacionamento com os clientes” afirma Clóvis Lopes, gerente comercial de caminhões Volvo no Brasil. Com soluções cada vez mais presentes no agronegócio brasileiro, a Volvo participará do evento em conjunto com a Dipesul, concessionária da marca no Rio Grande do Sul.Como uma das maiores e mais influentes feiras do agronegócio brasileiro, a Expodireto Cotrijal atrai visitantes de 70 países e segue a tendência de mercado de apresentar aos produtores agrícolas e pecuaristas soluções de alta performance e cada vez mais tecnológicas. “O nosso foco é o sucesso do cliente. Para isso, ofertamos produtos e serviços com alto desempenho e avanços mecânicos e tecnológicos. É o caso do novo Sistema de Aceleração Inteligente de nossa linha F 2020, que traz uma economia de combustível de até 10%, quando comparado com o modelo de anos anteriores”, enfatiza Alcides Cavalcanti, diretor comercial de caminhões da Volvo no Brasil.Como a marca líder no segmento de caminhões pesados em 2019, a Volvo exibe em seu estande dois caminhões FH 6x4 540cv, um FH 4x2 460cv e um VM 330cv 6x2. São veículos equipados com a alta tecnologia Volvo, como o Dynafleet, ferramenta de telemetria da marca, e a caixa de câmbio I-Shift, que proporciona trocas de marchas sincrônicas, maior conforto na direção para o motorista e mais economia de combustível. Além disso, está em exposição também um FH 4x2 380cv ano 1994, uma das primeiras unidades do modelo importadas ao Brasil pela Volvo.Volvo Financial ServicesA Volvo Financial Services, braço financeiro do Grupo Volvo, terá no estande da marca uma equipe especializada para apresentar aos visitantes soluções financeiras para o agronegócio, como o Consórcio Volvo, que tem mais de 24 mil contemplados e uma das melhores taxas de administração do mercado.
03 Março 2020 10:46Continue ReadingVolvo promove demonstração de caminhões pesados elétricos nos Estados Unidos
A Volvo Trucks faz hoje nos Estados Unidos uma apresentação de caminhões pesados elétricos desenvolvidos pela marca especialmente para aquele país. A demonstração será feita durante um evento na concessionária TEC Equipment, na cidade de Fontana, na Califórnia. As novas tecnologias de eletromobilidade da Volvo foram integradas no caminhão VNR, modelo produzido e comercializado exclusivamente no mercado norte-americano.O evento é resultado do projeto Soluções Verdes de Baixo Impacto para Transportes Pesados da Volvo (Low Impact Green Heavy Transport Solutions – Lights, na sigla em inglês). O trabalho é uma colaboração entre 15 parceiros públicos e privados para demonstrar a viabilidade de um transporte de cargas 100% elétrico em áreas urbanas e com alta densidade de trânsito nos Estados Unidos. O Grupo Volvo contribuiu com US$ 36,7 milhões de um total de US$ 90 milhões do projeto. O Departamento Regional de Gestão da Qualidade do Ar da Costa Sul (South Coast Air Quality Management District) dos EUA administra os recursos e supervisiona a iniciativa.“O projeto Volvo Lights demonstra que, para todo o empreendimento funcionar, é necessário mais do que somente o caminhão. É preciso um ecossistema completo para emissões zero em transportes pesados”, diz Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America. “Só é possível realizar isso tendo uma meta comum, a colaboração totalmente integrada entre todas as partes interessadas e, todos juntos, concordarem em ser pioneiros”, destaca o executivo.Os caminhões, do modelo Volvo VNR Elétrico, serão colocados em operações comerciais reais em duas das principais transportadoras da Califórnia: a Dependable Supply Chain Services e a NFI. Na América do Norte, o Volvo VNR Elétrico se tornará o modelo de caminhão ideal para curtas distâncias e trajetos regionais em distribuição urbana pesada, transporte de contêineres e outras aplicações em que veículos elétricos terão um forte progresso inicial.A Volvo Trucks iniciará a primeira fase de produção em série e oferta comercial do Volvo VNR Elétrico nos Estados Unidos no final deste ano. Recentemente, a Volvo começou na Europa a venda de caminhões elétricos para transporte urbano. A empresa também já apresentou na Suécia caminhões-conceito elétricos pesados para operações em construção civil e distribuição regional.
12 Fev 2020 11:31Continue ReadingMercedes-Benz junta-se ao Projeto Hackatruck para inovar com universitários pelo Brasil
Projeto conhecido como HackaTruck MakerSpace é voltado a estudantes de Tecnologia da Informação e Comunicação· Actros puxará o laboratório móvel por quase 10 instituições, com o objetivo de levar conhecimento em tecnologias de última geração para que os alunos desenvolvam soluções que tragam benefícios para a sociedade· Ao envolver temas como mobilidade, acessibilidade, sustentabilidade e segurança, essa iniciativa está alinhada ao compromisso da Mercedes-Benz com o ecossistema de Transporte Responsável O caminhão Mercedes-Benz Actros, top de linha da marca, pega estrada Brasil afora para levar uma carga preciosa – o conhecimento. A partir de fevereiro, ele irá puxar uma carreta especial, que abriga um laboratório móvel de capacitação de universitários para novas tecnologias, como computação em nuvem e inteligência artificial. O roteiro de 2020 prevê paradas em nove instituições de oito cidades de vários estados.Com essa iniciativa, a Mercedes-Benz passa a ser parceira do HackaTruck MakerSpace, programa idealizado pelas empresas de tecnologia IBM e Flex e voltado a estudantes de Tecnologia da Informação e Comunicação com ênfase na Internet das Coisas e outros conceitos da Indústria 4.0. A carreta tem capacidade para 56 alunos, que, após uma fase inicial de ensino à distância, são selecionados para 100 horas de aulas presenciais (4 horas por dia, 5 dias da semana), quando materializam suas ideias na forma de aplicativos.O HackaTruck MakerSpace tem a colaboração da Apple e é executado pelo Instituto Eldorado. Criado em 2015, já atendeu 46 universidades de vários estados. Nesses quatro anos, foram mais de 8.000 alunos nos cursos à distância e 2.200 nas aulas presenciais no laboratório móvel. A carreta já rodou por mais de 75.000 km e mais de 500 apps e protótipos foram produzidos pelos universitários.Na carreta laboratório, os participantes dispõem de ferramentas e equipamentos de última geração para desenvolver aplicativos que tragam soluções e benefícios para a sociedade e que sejam efetivamente práticos para o dia a dia das pessoas.“Esse projeto chamou a nossa atenção especialmente pelo fato dos alunos serem desafiados a pensar em soluções para a sociedade em diversas áreas, como mobilidade, acessibilidade, sustentabilidade, segurança, educação, saúde e vários outros”, ressalta Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Esses são exatamente os mesmos objetivos que estabelecemos no compromisso da nossa Empresa com o ecossistema de Transporte Responsável”.De acordo com o executivo, além de fornecedor o caminhão que irá puxar a carreta pelos próximos dois anos, a Mercedes-Benz dispõe de avançadas tecnologias e de um amplo conhecimento de mais de 60 anos de estrada no País que podem servir de referência para os estudantes. “Nós também já trabalhamos intensamente com Internet das Coisas, dados na nuvem, tecnologia digital, inteligência artificial e outros elementos da Indústria 4.0, tanto nos processos de produção quanto nos nossos produtos e serviços”, afirma Leoncini. “Como exemplo, o Novo Actros, que chega às estradas do Brasil este ano, é o caminhão mais inteligente, conectado, eficiente e seguro do mercado e o primeiro caminhão digital do País. Suas inovações podem inspirar os estudantes na criação de soluções”.Leoncini destaca o Fleetboard, sistema de gestão de frota e rastreamento da Mercedes-Benz, como outra importante referência para os universitários. “O uso de telemetria no monitoramento do caminhão, da rota e do motorista gera uma infinidade de dados e informações que otimizam a gestão de uma frota. Isso pode ser utilizado no desenvolvimento de Apps pelos participantes do HackaTruck MakerSpace, que são desafiados a gerar ideias e soluções práticas para as pessoas”, diz ele. “Por exemplo, eles podem criar soluções para os motoristas de caminhão e para os gestores da frota, acompanhando os dados em tempo real. O potencial para isso é ilimitado”.“A democratização da educação é um dos pilares na nossa companhia. Por isso, investimos em projetos para fomentar a capacitação de futuros profissionais”, afirma Carlos Hopf, executivo de Operações da IBM Brasil. “Por meio do HackaTruck, conseguimos levar as novas tecnologias, como a Internet das Coisas, computação em nuvem e inteligencia artificial, para acelerar a maneira como os alunos aprendem e desenvolvem as habilidades que os preparam para as profissões do futuro, ajudando, assim, a atender às demandas do mercado”.Sobre o HackaTruck MakerSpaceComo um projeto dinâmico e itinerante numa verdadeira capacitação sobre rodas, o HackaTruck MakerSpace se inspira no conceito maker com seu laboratório móvel constituído como um makerspace, espaço onde os alunos criam e desenvolvem protótipos relacionados aos temas estudados.Na carreta laboratório, os participantes dispõem de ferramentas e equipamentos de última geração, como impressora 3D, cortadora a laser, máquina de corte Router CNC para madeira, entre vários outros. Isso possibilita a criação de protótipos. Ou seja, o aluno trabalha os conceitos e também a aplicação prática dos mesmos.Além de alunos de Tecnologia da Informação e Comunicação, estudantes de outros cursos de instituições parceiras podem participar. Eventualmente, a capacitação à distância pode ser oferecida a pessoas que se identifiquem com as áreas de TIC e que estejam interessadas em atualização técnica.Para 2020, o laboratório já tem agendado projetos em várias regiões brasileiras, incluindo Univille (Joinville, SC), Universidade Federal Fluminense (Niterói, RJ), CEFET (Nova Friburgo, RJ), Universidade Federal da Paraíba (João Pessoa, PB), Universidade Federal de Itajubá (MG), UFScar (São Carlos, SP), Senac (São Paulo), USP (São Paulo) e Unisep (Maringá, PR).
04 Fev 2020 16:57Continue ReadingMercedes-Benz inicia o ano com 500 Novos Actros já negociados
Desse total, 150 caminhões são equipados com MirrorCam, tecnologia exclusiva que substitui os retrovisores convencionais· Além do Novo Actros como novidade no portfólio, marca adianta que terá lançamentos de caminhões e ônibus, além de novos serviços e tecnologias inéditas neste ano· Mercedes-Benz já começa janeiro na liderança de vendasApós reafirmar a liderança nas vendas de caminhões e ônibus no País no ano passado, a Mercedes-Benz começa 2020 com uma grande conquista: em apenas três meses após o início das vendas do Novo Actros, a Empresa já tem cerca de 500 unidades negociadas do caminhão mais inteligente, conectado e eficiente do Brasil, além de ser o primeiro digital do mercado. As entregas aos clientes ocorrerão a partir de abril. “Desses 500 Novos Actros, adianto que 150 caminhões são equipados com MirrorCam, nosso exclusivo sistema que substitui os retrovisores convencionais por câmeras digitais, uma grande novidade tecnológica que trouxemos para o mercado brasileiro”, diz Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina. “Nossa expectativa era muito positiva quanto à aceitação do Novo Actros pelos clientes, mas chegar a 500 unidades negociadas em 90 dias é motivo de muita satisfação. A forte procura por esse modelo top de linha reforça a nossa crença no sucesso desse caminhão totalmente inovador no Brasil”. Segundo o executivo, o Novo Actros chega ao mercado em momento mais positivo para a economia. “Acreditamos num volume maior de renovações e ampliações de frotas, tanto de caminhões como de ônibus, e numa velocidade ainda maior em 2020”, projeta Schiemer. “A inflação está sob controle, as taxas de juros estão em um nível mais baixo e as reformas estão em andamento. Ou seja, a conjuntura é favorável para que o Brasil acelere seu crescimento, como tanto esperamos, e o aumento nas vendas é um sinal significativo dessa retomada”. A Mercedes-Benz, assim como a Anfavea, acredita que as vendas totais de caminhões no Brasil deverão se aproximar de 120.000 unidades este ano, 18% a mais em relação às 101.334 de 2019. As principais demandas virão do agronegócio, varejo, logística, bebidas, mineração, transporte de combustíveis e produtos químicos e, como novidade, da construção civil, que nos últimos anos teve baixa demanda. “Nosso desafio é manter a liderança nas vendas de caminhões, repetida pelo quarto ano consecutivo em 2019, e acompanhar as vendas mais diluídas entre os segmentos de leves e médios”, afirma Schiemer. Para os negócios de ônibus, a expectativa é que o mercado brasileiro alcance 23.000 unidades em 2020, de acordo com a Anfavea. Esse total corresponde a aproximadamente 10% de crescimento sobre os 20.741 emplacamentos do ano passado. “As renovações de frota de ônibus urbanos e as aquisições para o programa Caminho da Escola, que foram muito expressivas em 2019, deverão perder fôlego em função das eleições municipais. Porém, outros segmentos, como rodoviários, urbanos e micros, mostram potencial de vendas. Nosso objetivo é manter a tradicional liderança da Mercedes-Benz”, diz Schiemer. Ecossistema de Transporte Responsável visa o futuro da sociedade “Ao trazer o Novo Actros para as nossas estradas, cada vez mais a Mercedes-Benz se consolida como referência em mobilidade para o transporte, com reflexos nos dias de hoje e também para o futuro da sociedade”, afirma Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas e Marketing Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Muito mais do que um moderno e avançado caminhão, o Novo Actros traz um novo sentido ao termo Transporte Responsável, que é o de pensar na segurança e também na economia de combustível, que, como consequência, tem impacto positivo no meio ambiente, contribuindo assim para o início de uma transformação em todo o ecossistema de transporte. Nosso desafio para 2020 é avançar com esse conceito”. Leoncini destaca especialmente o quesito segurança. O Novo Actros traz para o Brasil inéditas tecnologias de segurança ativa que evitam acidentes e protegem vidas, como os Assistentes Ativo de Frenagem (ABA 5), Ponto Cego, Fadiga e Programa Eletrônico de Estabilidade ESP. Além disso, o Novo Actros também terá os já conhecidos Controle de Proximidade e Assistente de Faixa de Rolagem. Todos esses itens são de série nesse modelo. “O Novo Actros é o único caminhão do mercado brasileiro que freia sozinho quando identifica pedestres à sua frente”, diz Leoncini. “Isso comprova que estamos avançados quando o tema é segurança ativa, ou seja, preservar a vida, o caminhão, a carga e as demais pessoas e veículos nas vias. Como resultado, podemos chegar a 40% menos acidentes com o Novo Actros, com diminuição no número de colisões traseiras e frontais e também de tombamentos. Certamente, vamos passar a ver uma transformação nas estradas, com a circulação do Novo Actros a partir deste ano”. Empresa irá lançar novos produtos, serviços e tecnologias em 2020 O desejo do cliente é o que move o dia a dia da Empresa em todas as tomadas de decisões, principalmente na definição do portfólio de veículos. “Seguimos com o compromisso As estradas falam. A Mercedes-Benz ouve. A negociação de 500 Novo Actros, caminhão que reúne vários itens desenvolvidos a pedido de transportadores e motoristas, mostra que os clientes estão se vendo nos nossos novos produtos e que estamos no caminho certo”, diz Leoncini. “Isso também ocorre com outros modelos de veículos de nossa extensa linha, reforçando nossa imagem de marca geradora de soluções para todas as demandas”. Na visão de Schiemer, ouvir o cliente é o principal ingrediente da receita de sucesso da marca no mercado brasileiro. “E nós temos mais temperos para acrescentar. Em 2020, iremos lançar dois modelos de caminhões e um ônibus, além de novos serviços e tecnologias inéditas. Ou seja, não paramos de trazer novidades para o mercado, porque os transportadores de cargas e passageiros sempre nos trazem novas solicitações, que buscamos atender de forma eficiente e rápida”, afirma Schiemer. Pensando justamente em acelerar a criação e o desenvolvimento de soluções, a Mercedes-Benz tem se aproximado e firmado novos negócios em parceria com startups. Isso já ocorreu, por exemplo, com a Grunner Tec, no lançamento dos caminhões Axor e Atego com direção autônoma; com o TruckPad, no aplicativo de frete para motoristas; e com a BeGreen, na primeira fazenda urbana dentro de uma fábrica no mundo para produção de verduras e hortaliças, que opera desde o ano passado na fábrica de São Bernardo do Campo (SP). “Outras parcerias já estão sendo consolidadas. E nosso foco é bem abrangente, voltado não só ao cliente e ao transporte, mas também à sociedade como um todo, privilegiando a qualidade de vida, saúde, educação, segurança no trânsito, sustentabilidade ambiental e mobilidade”, ressalta Schiemer. “Queremos ser líderes, sobretudo, em ideias e ações que movem o mundo, hoje e no futuro, em alinhamento com o propósito do Grupo Daimler. Inclusive, criamos uma plataforma online para que todos possam nos mandar sugestões, onde quer que estejam – www.movemosomundo.com.vc”. Empresa investe na expansão da Indústria 4.0 A Mercedes-Benz vem seguindo à risca o plano de investimentos de R$ 2,4 bilhões no Brasil entre 2018-2022. Isso já envolveu a implantação da Linha de Cabinas 4.0 em São Bernardo do Campo (SP) e o desenvolvimento do Novo Actros. “A modernização de nossas fábricas e dos processos de produção também dá corpo à nossa receita”, diz Schiemer. “A partir de 2020, as próximas etapas da Indústria 4.0 envolvem a linha de produção de chassis de ônibus, agregados e as atividades de logística. O planejamento envolve até uma Rede de Concessionários da era 4.0. Além disso, continuaremos investindo em novos veículos, serviços e tecnologias, como, por exemplo, na preparação dos produtos para a futura legislação de emissões Euro 6, prevista para 2023 no Brasil”. Mercedes-Benz lidera as vendas de caminhões e ônibus em janeiro A Mercedes-Benz é líder de vendas de caminhões e ônibus em janeiro. No segmento de caminhões, a partir de 3,5 toneladas, cerca de 2.350 unidades foram emplacadas, o que resulta em cerca de 32% de participação. Neste primeiro mês do ano, também foram vendidos mais de 850 ônibus da marca, com 58% de market share (classificação a partir de 8 toneladas). “Fechamos 2019 comemorando a liderança e já começamos 2020 com bons resultados, o que nos motiva a voar ainda mais alto”, diz Leoncini. O executivo lembra de algumas grandes vendas de 2019, como 760 Actros e Axor para operações da Raízen, 500 caminhões para transporte de bebidas da Ambev e 100 Actros para a Brasil Central. Também foram entregues 590 ônibus para Brasília (DF) e 170 para Salvador (BA), além de 1.021 micro-ônibus para o programa Caminho da Escola. “Projetamos mais crescimento nas vendas de caminhões em 2020. Além dos 500 Novos Actros já negociados, temos outras vendas importantes em andamento com caminhões leves e médios Accelo, semipesados Atego, extrapesados Axor e modelos de ônibus urbanos e rodoviários”, antecipa Leoncini. “Em suma, o excelente ritmo de vendas de 2019, que se repete agora nesse começo de 2020, nos dá sustentação para projetar um volume maior ao longo deste ano”.
03 Fev 2020 17:03Continue Reading
